* Rapports de démultiplication : Les rapports de démultiplication spécifiques de la transmission automatique affecteront considérablement la vitesse de pointe.
* Rapport de pont arrière : Différents rapports de démultiplication arrière étaient disponibles, et un rapport inférieur (numériquement plus élevé, par exemple 3,00:1) entraînera une vitesse de pointe plus élevée qu'un rapport plus élevé (numériquement inférieur, par exemple 3,50:1).
* Aérodynamique : Même des variations mineures de l'état de la carrosserie (par exemple, l'alignement, la pression des pneus) peuvent affecter la traînée.
* Poids : Des modifications ou des accessoires ajoutés modifieront le poids de la voiture et donc sa vitesse de pointe.
* Conditions routières : Les vents contraires et la pente de la route affecteront la vitesse maximale atteignable.
* Compétence de conducteur : Le maintien d’un accélérateur constant et d’une bonne technique de conduite influencera le résultat.
Alors qu'une Thunderbird de 1964 avec un moteur de 425 ch *pourrait* atteindre des vitesses bien supérieures à 100 mph dans des conditions idéales, il est impossible de donner un chiffre précis sans connaître les spécificités de la configuration de chaque voiture. La littérature d'usine publie rarement un chiffre de vitesse maximale. Les essais routiers de l’époque peuvent offrir des indices, mais ils sont rarement cohérents. Considérez-le comme une plage plutôt que comme un nombre fixe.
