1. Puissance du moteur : La puissance du moteur est générée par la combustion de carburant et d’air, qui fait tourner le vilebrequin.
2. Boîte de vitesses : Cette puissance est ensuite transférée à la boîte de vitesses. La boîte de vitesses contient une série de rapports qui permettent au pilote de sélectionner différents rapports, optimisant le régime moteur et le couple pour différentes situations (accélération, croisière, montée de côte).
3. Arbre principal (ou arbre intermédiaire) : Depuis l’arbre de sortie de la boîte de vitesses, la puissance est transférée à un arbre principal (parfois appelé arbre intermédiaire, mais pas toujours). Cet arbre s'étend sur toute la longueur du cadre de la moto. Les joints universels sont cruciaux à ce stade.
4. Joints universels (joints en U) : Étant donné que l'arbre de transmission n'est pas parfaitement aligné avec le moteur et la roue arrière (en raison du mouvement de la suspension), des joints universels sont nécessaires. Ces joints permettent un mouvement angulaire dans l'arbre de transmission, assurant un transfert de puissance constant même lorsque la roue arrière monte et descend sur les bosses. En règle générale, une moto aura deux joints universels.
5. Arbre de transmission : Il s'agit d'un arbre solide, souvent enfermé dans un tube de protection, qui transmet la puissance de l'arbre principal (ou directement de la boîte de vitesses) à la transmission finale.
6. Disque final : Le mécanisme de transmission finale est généralement un engrenage conique placé sur la roue arrière. Il change la direction de la puissance de l'horizontale (l'arbre de transmission) à la verticale (l'essieu de la roue arrière).
7. Roue arrière : Le train d’engrenages coniques entraîne la roue arrière, propulsant la moto vers l’avant.
Avantages de l'entraînement par arbre :
* Propreté : Pas de chaîne encombrée à lubrifier ou à nettoyer.
* Durabilité : Généralement plus durable et nécessite moins d’entretien que les chaînes.
* Calme : Généralement plus silencieuses que les motos à chaîne.
* Entretien réduit : Moins d'entretien par rapport aux systèmes d'entraînement par chaîne.
Inconvénients de l'entraînement par arbre :
* Moins efficace : Peut être légèrement moins efficace que l’entraînement par chaîne en raison de la perte de puissance dans les joints universels.
* Coût initial plus élevé : Généralement plus cher que les systèmes à chaîne.
* Moins flexible : Généralement, ils ne peuvent pas gérer efficacement une large gamme de rapports de démultiplication par rapport aux entraînements par chaîne. Cela se traduit par des performances moindres dans certaines conditions.
* Pas idéal pour une utilisation tout-terrain extrême : Il peut être moins indulgent dans des conditions difficiles que les systèmes d'entraînement par chaîne plus flexibles.
En bref, une moto à entraînement par arbre utilise une série d'engrenages, d'arbres et de joints universels pour transférer la puissance du moteur à la roue arrière dans un système étanche nécessitant peu d'entretien, offrant un équilibre d'avantages et d'inconvénients par rapport aux alternatives à entraînement par chaîne.
