* Capteur MAP (pression absolue du collecteur) : Ce capteur mesure la pression dans le collecteur d'admission, indiquant la charge du moteur. Ceci est crucial pour déterminer la quantité de carburant nécessaire.
* Capteur MAF (débit d'air massique) : Ce capteur mesure la quantité d'air entrant dans le moteur. Ceci est directement proportionnel à la quantité de carburant nécessaire à une bonne combustion. Il s’agit généralement du principal capteur de mesure de l’air à cette époque des véhicules.
* Capteur IAT (température de l'air d'admission) : Ce capteur mesure la température de l'air entrant dans le moteur. L'air plus froid est plus dense, nécessitant un mélange plus riche.
* TPS (capteur de position du papillon) : Ce capteur indique au PCM à quel point l'accélérateur est ouvert, indiquant la demande de puissance du conducteur.
* Capteur ECT (température du liquide de refroidissement du moteur) : La température du liquide de refroidissement du moteur influence le mélange carburé, en particulier lors du réchauffement. Un moteur froid a besoin d'un mélange plus riche.
* Capteur(s) d'O2 (oxygène) : Situés dans l'échappement, le(s) capteur(s) d'O2 mesurent la quantité d'oxygène non brûlé dans l'échappement. Ce retour d'information permet au PCM d'effectuer des ajustements précis du mélange de carburant pour une combustion et des émissions optimales. Il s'agit d'un système en boucle fermée ; le PCM utilise le retour du capteur O2 pour ajuster constamment le débit de carburant.
Alors que d'autres capteurs contribuent au fonctionnement global du moteur (comme le capteur de position du vilebrequin, le capteur de position de l'arbre à cames), ceux répertoriés ci-dessus sont les principaux capteurs directement impliqués dans le contrôle du mélange air/carburant dans un Vortec 1995 S-10 4,3 L. Le PCM utilise les données de tous ces capteurs pour calculer et fournir la quantité de carburant appropriée.
