Travail essentiel sur machine (presque toujours nécessaire) :
* Bloquer la surface du pont : Ceci est crucial pour garantir une surface parfaitement plane pour le joint de culasse. Le gauchissement peut entraîner des fuites et une combustion incohérente.
* Alésage/affûtage de cylindre : Augmenter l'alésage du stock 350 pour s'adapter au plus grand déplacement du 355 nécessite un alésage. L'affûtage suit l'alésage pour créer une surface hachurée pour une bonne assise de l'anneau. Ceci est essentiel pour une compression et une étanchéité adéquates.
* Fraisage de culasse (potentiellement) : Si vous utilisez des culasses d'origine ou d'occasion, il est généralement nécessaire de les fraiser sur une surface plane et d'obtenir le taux de compression souhaité. Cela garantit également une bonne étanchéité avec le bloc.
* Meulage du vilebrequin (potentiellement) : Selon l'état de votre vilebrequin, il peut être nécessaire de le meuler pour éliminer toute imperfection ou usure. Cela rétablit la rondeur et les jeux de roulements appropriés.
Travail sur machine potentiellement nécessaire (en fonction de l'état et des objectifs de construction) :
* Alésage de ligne/alignement de blocs : Cela garantit que les alésages des roulements principaux sont parfaitement alignés sur le vilebrequin. Il est généralement recommandé, en particulier pour les constructions hautes performances, pour assurer un support optimal du vilebrequin et réduire les contraintes.
* Alésage des roulements à came : Lors de l'installation d'un nouvel arbre à cames, il est crucial d'aléser avec précision les roulements de l'arbre à cames pour un alignement et une rotation corrects de l'arbre à cames.
* Dimensionnement/raccord du roulement de bielle : Bien qu'ils soient souvent manipulés par le constructeur, les tourillons de bielle peuvent nécessiter un dimensionnement si vous utilisez des bielles neuves ou reconditionnées.
* Travail sur les sièges de soupape : Si vous utilisez des culasses existantes, les sièges de soupape devront peut-être être recoupés et meulés pour garantir une bonne étanchéité, améliorer le débit et éviter les fuites. Ceci est plus courant avec les versions de performances.
* Fraisage de plaques de pont (pour les blocs de rechange) : Uniquement pertinent si vous utilisez des blocs de rechange, cela garantit une surface plane pour les chapeaux de palier principaux.
En bref : Au minimum, vous aurez besoin d'un atelier d'usinage capable d'effectuer le surfaçage du pont en blocs, l'alésage/affûtage des cylindres et éventuellement le fraisage des culasses. Pour une construction plus robuste et fiable, en particulier pour un 355 axé sur les performances, l'alésage des lignes, le meulage du vilebrequin et éventuellement l'alésage des roulements à cames sont fortement recommandés. Le travail du siège de soupape dépend en grande partie de l'état des têtes et de vos objectifs de construction.
