* Composants internes : L'arbre à cames (profil et durée), les pistons (taux de compression), les bielles, le vilebrequin et le système de soupapes ont tous un impact significatif sur la puissance. Une came de rue douce produira beaucoup moins de puissance qu’une came préparée pour la course. Des taux de compression plus élevés produisent généralement plus de puissance mais nécessitent un carburant à indice d'octane plus élevé.
* Carburation/Injection de carburant : Le type de carburateur ou de système d’injection de carburant et son réglage affectent considérablement la puissance. Un système correctement réglé fournira beaucoup plus de puissance qu’un système mal réglé.
* Système d'échappement : Les collecteurs d'échappement et leur conception, ainsi que le reste du système d'échappement, influencent considérablement la puissance et le couple.
* Système d'allumage : Un système d’allumage fonctionnant correctement et réglé est crucial pour une combustion et une puissance de sortie optimales.
* Qualité de construction du moteur : La précision de l'usinage et de l'assemblage du moteur affecte directement ses performances.
Un 357 Windsor bien construit avec des culasses GT40P et une admission Victor Jr. *pourrait* produire entre 350 et plus de 500 chevaux , en fonction des facteurs énumérés ci-dessus. Un moteur atmosphérique situé à l'extrémité inférieure de cette gamme serait plus orienté vers la route, tandis qu'une puissance plus élevée suggérerait un moteur de construction plus agressive pour la course ou les applications de performances sérieuses.
