Voici la répartition :
* Régime moteur : L'ECU surveille en permanence le régime du moteur. Si le régime chute trop bas, l'ECU signale à la soupape IAC de s'ouvrir davantage, permettant à plus d'air d'entrer dans le moteur pour augmenter le régime de ralenti. À l'inverse, si le régime est trop élevé, l'ECU signale à la vanne IAC de se fermer, réduisant ainsi la quantité d'air et le régime de ralenti.
* Température du moteur : L'ECU prend en compte la température du moteur. Un moteur froid nécessite généralement un régime de ralenti plus élevé pour se réchauffer plus rapidement. La soupape IAC s'ouvrira plus largement lors des démarrages à froid pour atteindre ce ralenti plus élevé.
* Autres facteurs : L'ECU peut également prendre en compte d'autres facteurs tels que la pression de l'air, la température du liquide de refroidissement et la charge sur le moteur lors du réglage de la position de la vanne IAC. Cela garantit un ralenti fluide et stable dans diverses conditions.
Bref, ce n'est pas un appareil à actionnement automatique. Les commandes de l'ECU basées sur divers paramètres du moteur sont ce qui amène la soupape IAC à déplacer ses composants internes, contrôlant le débit d'air pour maintenir le régime de ralenti correct.
