Le PCM reçoit des signaux de divers capteurs dans tout le moteur, tels que :
* Capteur de position du papillon (TPS) : Indique à quel point le papillon est ouvert, en corrélation avec la charge du moteur.
* Capteur de débit massique d'air (MAF) ou capteur de pression absolue du collecteur (MAP) : Mesure la quantité d'air entrant dans le moteur. Le B2600I utilise probablement un capteur MAF.
* Capteur de position du vilebrequin (CKP) : Indique au PCM la position du vilebrequin, permettant un timing précis de l'injection de carburant.
* Capteur de position d'arbre à cames (CMP) : Fournit des informations sur la position de l'arbre à cames pour une alimentation en carburant et un calage de l'allumage plus précis.
* Capteur d'oxygène (O2) : Surveille les gaz d'échappement pour vérifier le bon mélange air/carburant. Cela fournit un retour d'information au PCM pour ajuster l'alimentation en carburant pour une combustion optimale.
* Capteur de température du liquide de refroidissement moteur (ECT) : Informe le PCM de la température du moteur, ce qui affecte la livraison de carburant.
Sur la base des informations provenant de ces capteurs, le PCM calcule la quantité de carburant requise et chronomètre précisément l'ouverture et la fermeture de chaque injecteur de carburant. Le PCM envoie une courte impulsion électrique au solénoïde de l'injecteur, l'ouvrant et permettant au carburant de se pulvériser dans le collecteur d'admission. La durée de cette impulsion détermine la quantité de carburant injectée. Le processus se répète plusieurs fois par seconde, ajustant constamment le débit de carburant pour maintenir le rapport air/carburant optimal. Ce système est souvent appelé système de « modulation de largeur d'impulsion » (PWM).
