Explication du point mort haut :lorsque le piston atteint son point le plus haut

Le point mort haut (PMH) fait référence au point où le piston est au sommet absolu de sa course.

Ainsi, un piston peut être au Point Mort Haut (PMH), sur la course de compression ou sur la course d'échappement.

À titre de point de référence général, ou lors de l'installation d'un distributeur, le point mort haut (PMH) sur la course de compression est requis.

Ainsi, le point mort haut (PMH) peut généralement être trouvé en examinant les repères de chronométrage. Mais sur certains moteurs, ces marques peuvent être perdues ou masquées. Heureusement, il existe un moyen simple de découvrir le point mort haut (PMH), sans utiliser de repères de chronométrage.

Par-dessus tout, être capable de trouver avec précision le point mort haut (PMH) est une étape critique lorsque l'on travaille sur n'importe quel moteur. Il ne détectera pas de ratés d’allumage mais maintiendra votre moteur dans le bon ordre.  Par conséquent, il existe en réalité de nombreuses façons de procéder. Mais dans cet article, nous voulions vous montrer une méthode simple, rapide et pratiquement infaillible pour le trouver.

Par exemple, lorsque vous construisez un moteur ou que vous voulez vous assurer que les marques de calage sur votre amortisseur sont correctes. Gardez le calage de votre moteur là où il est censé être.

Donc, si vous êtes relativement nouveau dans le travail sur moteur et que vous ne l’avez jamais fait, retirez le distributeur ou l’amortisseur de votre moteur. Ensuite, trouver le Point Mort Haut (PMH) sur le piston n°1 devient une priorité instantanée.

Trouver le point mort haut (PMH) est une compétence essentielle pour l'assemblage et le réglage des moteurs. Et c'est même une nécessité pour effectuer certains tests de diagnostic du moteur, comme un test de fuite de cylindre.

Qu'est-ce que le (TDC) sur un moteur

Ainsi, le point mort haut est la position du piston d'un moteur, lorsqu'il est au sommet de sa course.

Selon si vous devez ou non être sur la course de compression, il existe de nombreuses méthodes :

• Utiliser un testeur de compression
• Utiliser votre doigt pour le ressentir
• Un outil d'arrêt de piston
• Une paille en plastique
• (TDC) Sifflet
• Un manomètre à vide
• Un ballon
• Utiliser les repères de synchronisation
• Doigts d'un gant en latex
• Cintre
• Un morceau de baguette de soudage

Première ÉTAPE :Trouver le point mort haut (PMH)

Donc, la première chose à faire est de retirer toutes les bougies d’allumage. Par conséquent, la raison en est que vous allez faire tourner le moteur à la main. Eh bien, très probablement avec une clé, sur l'écrou de l'équilibreur harmonique. Cela rendra le virage beaucoup plus facile.

ÉTAPE DEUX :

J'aime utiliser le tuyau de mon testeur de compression. (Assurez-vous de retirer la valve Schrader du tuyau avant de commencer). Commencez par visser le tuyau dans le cylindre numéro un.

Pour déterminer l'emplacement du cylindre numéro un :

• Sur un moteur de type V, une culasse est légèrement en avant de l'autre, vers l'avant du moteur. Le cylindre numéro un est le cylindre le plus en avant de cette banque.
• Sur un moteur en ligne le cylindre numéro un est situé à l'avant du moteur. Le plus proche du carter de distribution.

TROISIÈME ÉTAPE :

À ce stade, il existe plusieurs façons de confirmer la course de compression :

La plupart des mécaniciens de la vieille école utilisaient simplement la méthode du doigt. Placez un doigt sur l'extrémité du tuyau, puis faites tourner le vilebrequin. Pendant la transition entre les courses d'échappement et d'admission, lorsqu'une ou les deux soupapes sont ouvertes. Il n'y aura aucune pression.

Lors de l'approche du point mort haut (PMH), entre les courses de compression et de puissance, il y aura une pression. Par conséquent, il repoussera votre pouce du tuyau pour permettre à l’air de s’échapper. Lorsque l'air cesse de souffler, il est assez proche du point mort haut (PMH) sur la course de compression. Passez à l'ÉTAPE QUATRE.

Utilisez un manomètre/vide. Branchez la jauge à votre tuyau. Faites tourner à nouveau le moteur à la main jusqu'à ce que vous voyiez de la pression. Continuez jusqu'à ce que vous voyiez la pression passer au vide. Passez à l'ÉTAPE QUATRE.

Utilisez un testeur de compression. Faites tourner à nouveau le moteur à la main, jusqu'à ce que la pression commence à monter (ce ne sera pas beaucoup).  Passez à l'ÉTAPE QUATRE.

D'autres choses que j'ai vues sont de mettre un ballon ou un doigt d'un gant en latex sur le tuyau. Le ballon ou le doigt se remplira jusqu'à ce qu'il atteigne le point mort haut (PMH). Ensuite, il ré-aspirera.

À ce stade, balancez-vous un peu d'avant en arrière, jusqu'à ce que vous vous concentriez entre sucer et souffler. Et voilà, point mort haut (PMH) sur la course de compression. Passez à l'ÉTAPE QUATRE.

ÉTAPE QUATRE :

Maintenant, retirez le tuyau et placez un long tournevis, un cintre ou une paille dans le trou de la bougie. Ensuite, ressentez la hauteur du piston.

Tourner le vilebrequin d'avant en arrière (à la main ). Observez ensuite le mouvement du (tournevis, cintre ou paille). De cette façon, vous aurez une meilleure idée de l’emplacement du piston. Lorsque vous voyez qu'il a atteint son point de déplacement le plus élevé, il se trouve au point mort haut (PMH). C'est aussi simple que ça !

Maintenant, il y a des moments où il faut être à fond, mais cela couvre la plupart des cas.

Une manière plus précise de localiser (PMH) consiste à utiliser un outil d'arrêt de piston. Vissez l'outil à la main dans le trou de la bougie d'allumage numéro un. Ensuite, faites tourner lentement le vilebrequin à la main, jusqu'à ce que le piston arrive en butée.

Marquez votre équilibreur harmonique avec un marqueur, puis faites tourner lentement le vilebrequin à la main, dans le sens opposé. Continuez jusqu'à ce que vous rencontriez à nouveau la butée. Marquez à nouveau votre équilibreur harmonique. Mesurez la distance entre les deux marques et divisez par deux. Il s'agit donc de votre Point Mort Haut (PMH).

En résumé :point mort haut

Tout bien considéré, régler un moteur au point mort haut (PMH) est une procédure relativement simple.