Comment effectuer un test de fuite de cylindre - avec ou sans testeur
Faire un test de fuite de cylindre peut vous en dire plus sur votre moteur que vous ne le pensez.
En outre, il peut détecter des problèmes dans des domaines spécifiques, ce que d'autres tests ne permettent pas.
Ainsi, un test de fuite de cylindre peut vous dire si la perte de compression est due à des éléments tels que des bagues usées, des soupapes ouvertes brûlées ou coincées (admission ou échappement) ou un joint de culasse qui fuit.
Un test de fuite de cylindre ou test de fuite de cylindre est en fait similaire à un test de compression :
- Ainsi, un test de compression mesure l'étanchéité des cylindres de votre moteur.
- Mais, un Test de fuite de cylindre , passe au niveau supérieur et mesure la perte de pression du cylindre.
Bien qu'un test de compression ne vous donne pas une image détaillée de la santé de votre moteur, il doit être effectué en premier.
Un test de compression est un moyen simple et rapide de montrer si un problème catastrophique existe et sur quel(s) cylindre(s). Vous avez peut-être trouvé des cylindres défectueux, mais la seule question qui reste est de savoir pourquoi.
C'est ici que le test de fuite des cylindres prend le relais
Ici, nous pouvons préciser où le problème peut réellement exister, y compris les problèmes mécaniques :
- Une soupape d'admission brûlée ou pliée
- Une soupape d'échappement brûlée ou pliée
- Segment de piston cassé ?
- Joint de culasse grillé ? (cela inclut entre les cylindres)
- Une paroi cylindrique fissurée
- Une culasse fissurée
Mais que se passe-t-il si vous ne possédez pas de testeur
Un test de fuite de cylindre prend plus de temps à réaliser. Mais cela peut vous donner une image plus précise et détaillée de l’état de santé général du moteur :
- Tout d'abord, un test de fuite des cylindres nécessite le retrait de toutes les bougies d'allumage.
- Ensuite, utilisez le tuyau à visser de votre testeur de compression et vissez-le dans un trou de bougie d'allumage.
- De l'air comprimé (80 à 90 psi) est ensuite introduit dans le cylindre.
- Le vilebrequin est ensuite tourné, de sorte que chaque piston se trouve au point mort haut.
- La plupart des gens commencent par le cylindre numéro 1 et suivent l'ordre d'allumage du moteur.
L'avantage d'un test de fuite de cylindre (par opposition à un test de compression) est qu'il est plus rapide et plus facile de déterminer où va la pression.
Ensuite, écouter d'où l'air s'échappe peut isoler le problème :
- Soupape d'admission : L'air qui siffle hors de l'admission, du carburateur ou du corps de papillon indique une fuite au niveau de la soupape d'admission.
- Valve d'échappement : De l'air entendu siffler hors du tuyau d'échappement, du turbocompresseur ou du collecteur d'échappement signifie une fuite de la soupape d'échappement.
- Segments de piston : Sifflement ou sifflement provenant de la valve (PCV), du trou du bouchon de remplissage d'huile ou du tube de la jauge. Ainsi, l’air passe au-delà des anneaux. Suspectez l'usure de la bague ou de la paroi du cylindre.
- Fuite du joint de culasse : Bulles d'air dans le liquide de refroidissement du moteur visibles au niveau du bouchon de remplissage du radiateur. Cela pourrait signifier que de l'air s'échappe dans le liquide de refroidissement, au-delà du joint de culasse.
- Cylindre ou culasse fissuré : Bulles dans le liquide de refroidissement ou le liquide de refroidissement, poussées vers le haut hors du col du radiateur. Indique également des fissures dans la culasse ou dans les parois du cylindre.
Résultats des tests de fuite de cylindre – Que vous disent les résultats ?
Un test de fuite de cylindre peut également être utilisé conjointement avec un test de compression. Par conséquent, pour diagnostiquer d'autres types de problèmes.
Un cylindre qui a une faible compression, mais des fuites minimes, a généralement un problème de commande de soupapes. Tels qu'un lobe de came usé, un ressort de soupape cassé, un poussoir effondré, une tige de poussée pliée, etc. Et cela peut se manifester par un raté d'allumage mécanique du moteur.
De plus, si tous les cylindres ont une faible compression mais présentent des fuites minimes, la cause la plus probable est un mauvais calage des soupapes. La courroie ou la chaîne de distribution peut être décalée d'un cran ou deux.
La compression est donc bonne et les fuites sont minimes. Mais un cylindre a des ratés d’allumage ou se révèle faible lors d’un test d’équilibre de puissance. Ensuite, cela indique une alimentation en carburant (mauvais injecteur) ou un problème d'allumage (bougie encrassée ou fil de bougie défectueux).
Il existe des tonnes de testeurs différents, qui font tous fondamentalement la même chose. Parfois, vous pouvez louer l'outil auprès de votre magasin de pièces automobiles local. Si vous en achetez un nouveau, ils sont tous accompagnés d’instructions. Cela vous donnera des résultats plus précis.
En résumé :test de fuite de cylindre
Ainsi, les deux outils sont conçus pour mesurer la pression des cylindres, afin de mettre en évidence et de diagnostiquer les problèmes du moteur. Un testeur de compression est un outil autonome qui s’appuie sur la compression du moteur pour créer de la pression dans le cylindre. Enfin, un testeur de fuite de cylindre repose sur une alimentation externe en air comprimé.
Merci !
