Le tube de connecteur d'entrée d'injecteur (ou tube d'alimentation en carburant) s'insère à travers un orifice percé sur le côté de la culasse pour connecter les conduites de carburant haute pression de la pompe (ou du rail) à l'entrée de l'injecteur.
Le tube de connecteur entre en contact avec l'injecteur pour former un joint métal sur métal. Ceci est nécessaire en raison du couple nécessaire pour sceller le tube haute pression contre le corps de l'injecteur.
Tous les contaminants qui ont traversé le système de carburant jusqu'ici sont pulvérisés à une taille inférieure à dix microns lorsqu'ils traversent le filtre de bord du tube de connecteur comme dernière ligne de défense avant l'injecteur.
Remarque :Le filtre de bord n'est pas réparable. S'il est bouché, le tube de connecteur doit être remplacé.
Le joint torique du tube de connecteur doit être remplacé chaque fois que le tube de connecteur est retiré et installé.
Remarque :Un couple approprié est essentiel à l'installation des tubes de connecteur afin de garantir une bonne étanchéité.
Si le raccord n'est pas correctement serré, les surfaces risquent de ne pas se sceller, provoquant une fuite de carburant à haute pression.
Si le raccord est trop serré, les surfaces peuvent se déformer. Cette condition peut également entraîner une fuite de carburant haute pression. Une fuite de carburant à haute pression causée par un couple inapproprié peut entraîner une défaillance de l'injecteur et/ou une condition de faible puissance.
Prenez le temps d'inspecter les tubes de connecteur et les joints toriques pour vous assurer qu'ils sont en parfait état avant de les remonter afin de ne pas démonter le système de carburant une deuxième fois à la recherche d'une plainte de faible puissance ou d'un problème de ratés d'allumage.
Le diesel bien fait.
