Je peux admettre que j’aime les bonnes affaires. Le travail est dur et je préfère dépenser mon salaire pour des choses agréables ou pour l’avenir plutôt que pour des achats téméraires. Cependant, pour réellement économiser de l'argent à long terme, vous devez peser le prix initial par rapport à la valeur sur la durée de vie de tout ce que vous achetez.
Prenons cet exemple. Il y a quelques années, j'ai acheté un souffleur de feuilles sans fil pour traiter les feuilles d'automne et effectuer le nettoyage général. J'ai choisi la marque générique et j'ai payé seulement 75 $. Après l'avoir utilisé pendant un peu moins de 2 ans, il est mort et j'ai eu besoin de le remplacer. Cette fois, j'ai opté pour une marque respectée et j'ai payé 225 $. Donc, deux ans, 300 $ et toujours un seul souffleur de feuilles qui fonctionne. J'aurais aimé débourser le supplément lors de la première séance de shopping et économiser cet argent.
Jetez un œil à ces exemples :
PNEU A
40 $/25 000 km =0,0016 $ pour 1 km par pneu.
PNEU B
80 $/50 000 km =0,0016 $ pour 1 km par pneu.
Ce ne sont pas vraiment des mathématiques difficiles. Les pneus coûtent le même prix, mais comme ils durent plus longtemps, la valeur semble être la même. Le problème de ce tableau est que d’autres dépenses, comme le montage et l’équilibrage, ne sont pas prises en compte. Les pneus qui durent plus longtemps coûteront moins cher une fois étalés dans le temps.
PNEU A
Coût à vie pour 25 000 km =0,016 $ par km.
PNEU B
Coût à vie pour 50 000 km =0,0112 $ par km.
Que nous dit ce graphique ?
Si vous payez un peu plus au départ pour des pneus de meilleure qualité, vous finissez par payer 80 $ de moins sur 50 000 miles. Vous économiserez également du temps et de l'énergie en prenant un autre rendez-vous au magasin de pneus et en attendant la fin de l'installation.
ROTULE A
Prix par rotule :100$
Combien de temps dureront-ils ? 50 000km
ROTULE B
Dans cet exemple, la rotule B a un prix initial plus élevé car elle inclut une garantie à vie. Au lieu de payer la totalité du prix à chaque usure de la rotule, vous n'aurez à payer que les frais de main d'œuvre.
ROTULE A
Coût pour 50 000 km =220 $ de frais à chaque fois
ROTULE B
Coût pour 50 000 km =250 $ la première fois, mais seulement 120 $ pour tous les remplacements futurs.
Le montant total que vous économisez dans ce scénario dépend vraiment de la durée de vie du camion. Sur la durée de vie d'un camion qui parcourt 150 000 km, vos économies seront d'environ 170 $ si vous achetez en premier lieu la rotule la plus chère. Ce n'est pas un mauvais bonus pour investir un peu plus dans votre véhicule dès le départ.
La même comparaison prix/valeur s'applique également aux systèmes d'injection de carburant.
Contrairement à d'autres entreprises qui réutilisent des distributeurs à tiroir, nous en utilisons toujours des parfaitement neufs dans nos injecteurs 6.0. Au fil du temps, un distributeur s'usera et un plus grand volume d'huile le contournera. Toute cette huile est censée créer une pression appropriée lorsque le moteur fonctionne à pleine charge. Si trop de quantité s'échappe, le moteur ne fonctionnera pas aussi bien qu'il le devrait.
La différence entre notre injecteur de carburant NW et la marque d’un concurrent est-elle évidente et immédiate ? Pas vraiment. Mais comme le démontrent clairement les exemples ci-dessus, les économies immédiates ne sont pas synonymes d’une bonne valeur. Nos injecteurs durent beaucoup plus longtemps et fournissent une pleine puissance continue pendant des années. Les leurs ne le feront tout simplement pas. Réduire les coûts et réduire les coûts en utilisant des distributeurs usés qui répondent à peine aux exigences minimales signifie NE PAS répondre à ces exigences très prochainement. Le résultat ? Votre véhicule perd de la puissance, ne peut pas supporter les charges qu'il devrait et vous devez débourser encore plus d'argent pour remplacer l'injecteur beaucoup plus tôt que si vous en aviez opté pour un avec de nouveaux distributeurs dès le départ.
Lors d'un test récent mené par Bosch, plus de 50 % des injecteurs reconstruits non OEM sont tombés en panne.
Tous les moteurs 2008 et ultérieurs sont équipés de filtres à particules qui éliminent ou réduisent la fumée d'échappement visible. Cela peut masquer les symptômes d’un problème d’injecteur de carburant pendant un certain temps. Cela peut conduire à des erreurs de diagnostic et à des clients mécontents qui se plaignent toujours d'une faible consommation de carburant et d'un manque de puissance globale.
