Une thèse est une thèse sur une recherche originale sur un sujet particulier, telle que présentée par un candidat à un diplôme ou à un diplôme.
De temps en temps, nous sommes confrontés à une pompe d’injection exceptionnellement complexe – une pompe qui met au défi même le technicien le plus compétent et le plus qualifié. Nous appelons cela des « pompes à thèse ».
L’exemple d’aujourd’hui provient d’un Toyota 1HD-T, trouvé dans un Landcruiser à conduite à droite importé du Japon (ce moteur n’a jamais été vendu au Canada à l’origine).
La pompe d'injection intègre les éléments suivants, ainsi que toutes les caractéristiques habituelles de la pompe et du régulateur que l'on trouve dans une pompe d'injection de style automobile :
La comparaison la plus proche, pour ceux de plus de 40 ans comme moi, serait un carburateur du début des années 80 – entouré de conduites d'aspiration et de pots d'échappement pour répondre aux spécifications d'émissions, juste avant l'introduction de l'injection de carburant.
Avec tous les appareils complémentaires et les fonctionnalités avancées, il faut plus de temps pour calibrer cette pompe que pour l’assembler. Pour vous assurer que chaque aspect de cette pompe fonctionne correctement et interagit avec les autres composants, vous pouvez passer 3 ou 4 heures devant un banc d'essai.
Si quelqu’un vous dit qu’il ne fait que remplacer le joint d’étanchéité et les joints, il vous rend un très mauvais service. Reconstruire et calibrer correctement ce type de pompe à injection nécessite du temps, un équipement spécialisé et des connaissances spécialisées. Comme toujours, vous en avez pour votre argent.
Les injecteurs du Toyota 1HD-T méritent également d'être mentionnés. Connus sous le nom d'injecteurs à 2 ressorts ou à 2 étages, ils sont inhabituels en Amérique du Nord. Les moteurs Volkswagen TDI de 1999 à 2003 utilisaient un injecteur similaire. Cependant, si les principes de fonctionnement sont les mêmes, la philosophie de reconstruction est différente. Le fabricant des injecteurs TDI, Bosch, vend un « kit de buse » pré-calibré, qui intègre les pièces internes :une plaque intermédiaire, un ressort, une goupille et une buse directement sortis de l'usine. A l'opposé, les fabricants japonais des 2 injecteurs à ressort vendent toutes les pièces séparément. Nous avons investi dans le bloc étalon, le comparateur et une grande quantité de cales et de broches afin de pouvoir les configurer correctement.
Tout comme les pompes, quiconque se contente d'insérer des buses dans ces camions, sans régler correctement les pressions d'ouverture primaire et secondaire, ne rend pas service au propriétaire du véhicule.
Il existe très peu de machines de test dans notre industrie capables de mesurer avec précision les deux pressions d'ouverture, et elles coûtent plus de 50 000 $ chacune. Nous en avons deux :un à Nanaimo et un à Surrey.
Avez-vous une pompe à thèse qui nécessite une manipulation experte ? Contactez-nous aujourd'hui.
Source : Service d'injection de carburant NW
