Lorsque vous entendez un nouveau bruit dans votre voiture, c'est une bonne idée de baisser la radio et de continuer à conduire normalement pour essayer de déterminer d'où vient le bruit, quand il se produit et comment le décrire à votre mécanicien. Étant donné que le système de direction de votre voiture est connecté à tant de choses, le bruit du volant peut provenir de nombreux endroits différents. Pour permettre à vos roues avant de supporter le poids de votre voiture, de tourner, de se déplacer avec votre suspension et de fournir de la puissance au sol, il existe de nombreux liens et articulations qui peuvent faire du bruit.
Les claquements sont généralement associés à des rotules usées. Si le cliquetis se produit juste lorsque vous tournez votre volant, il peut s'agir d'un mauvais embout de biellette ou d'autres joints à rotule dans votre tringlerie de direction. Si le bruit se produit en roulant sur une bosse, il peut s'agir d'un joint à rotule relié à votre fusée d'essieu.
Les ruisseaux sont le plus souvent associés à des bagues usées comme celles reliant votre bras de commande à votre cadre ou sur les manilles d'une suspension à ressort à lames. Cela provient généralement de bagues en caoutchouc séchées, fissurées ou manquantes permettant un contact métal sur métal. Si la bague est intacte, vous pouvez simplement graisser la bague et le boulon pour calmer les choses.
Si vous entendez un craquement juste derrière votre volant, vous avez probablement un mauvais ressort d'horloge. Le ressort de l'horloge de votre voiture est une connexion électrique qui maintient le contact même si un côté est tourné. Il se compose d'un patin de contact rond sur la colonne de direction et d'un petit ressort sur votre volant qui établit le contact. Si ce ressort est cassé ou endommagé, il craquera lorsqu'il se déplacera en cercle et devra être remplacé.
Si vous entendez un cliquetis lorsque vous tournez près de vos roues, cela indique souvent une usure Joint CV. Une vélocité constante, ou joint homocinétique, est un joint spécial dans votre essieu conçu pour permettre à vos roues avant de tourner à gauche et à droite ainsi que de monter et descendre avec votre suspension tout en permettant à la puissance d'être transmise aux roues. Lorsque ce joint s'use, il commence à cliquer lorsque vos roues sont tournées fermement dans les deux sens.
Le gémissement est le plus souvent associé à un problème dans votre système de direction assistée. Le problème le plus courant que vous rencontrerez avec votre système de direction assistée est un faible niveau de liquide. Vous pouvez vérifier le liquide soit par une ligne indicatrice à l'extérieur du réservoir de direction assistée, soit en ouvrant le bouchon et en utilisant la jauge sous le bouchon. Si vous trouvez un niveau de liquide de direction assistée bas, cela serait dû à une fuite. Le moyen le plus simple et le moins coûteux de sceller une fuite dans votre système de direction assistée est d'utiliser BlueDevil Power Steering Stop Leak.
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