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Bonjour,
Je suis le passionné de VE résident dans le ménage. On m'a posé la question suivante :
"Que se passe-t-il si vous tombez en panne ? Le RAC (en WA) peut-il vous aider ou avez-vous besoin d'un spécialiste ?"
Bravo,
Ajahn J.R.
Merci beaucoup pour la question - et pour avoir ramené des souvenirs nostalgiques de mes 20 ans passés à construire et réparer des voitures à la maison... et parfois au bord de la route.
Ce faisant, je suivais en fait une tradition automobile séculaire qui a probablement commencé avec la toute première (et très peu fiable) "voiture sans chevaux".
Cette connaissance m'a ensuite été transmise par mon père (qui était un magicien dans sa capacité à réparer n'importe quel défaut dans n'importe quelle voiture)… mais cela s'est également terminé avec moi car l'époque de la réparation de voitures dans l'arrière-cour a pratiquement pris fin en raison de la complexité (et la fiabilité) accrue des voitures modernes.
Oui, car les bonnes ou les mauvaises voitures d'aujourd'hui sont si complexes qu'elles sont souvent assimilées à des "centres informatiques roulants". En cas de problème, ils ont généralement besoin d'un "psychologue" en informatique pour leur parler via leur prise de diagnostic embarquée afin d'avoir un espoir de trouver les éventuels maux de la voiture.
En conséquence, les services d'assistance routière impliquent désormais rarement le personnel du service d'assistance routière effectuant une réparation pour vous remettre sur la bonne voie. Le plus souvent, une intervention se traduit désormais par l'arrivée d'une dépanneuse à plateau pour vous ramener dans un atelier spécialisé. (Et pour de plus en plus de véhicules sans roue de secours, même un pneu déchiqueté nécessitera un remorquage à plat).
Qu'il s'agisse d'un véhicule ICE (moteur à combustion interne) moderne et complexe ou d'un EV (véhicule électrique) beaucoup plus simple, le résultat sera le même. Soit le technicien n'a pas les connaissances spécifiques au véhicule, ni les outils nécessaires pour diagnostiquer et réparer la plupart des pannes sur le bord de la route.
Que se passe-t-il si un VE tombe en panne ? Heureusement, elles sont beaucoup plus simples que la dernière génération de voitures ICE, il y a donc moins de risques de se tromper - ET les jours où l'on obtient une charge de carburant ratée d'une station-service éloignée (ou pire, de mettre accidentellement de l'essence dans un réservoir diesel) sont partis.
Donc, revenons à votre question sur les véhicules électriques et l'assistance routière. Toutes les voitures modernes ont maintenant besoin d'une attention spécialisée, ce n'est pas une chose spécifique aux véhicules électriques.
Cependant, la plupart des nouvelles voitures sont également livrées avec des ensembles d'assistance routière pris en charge par le fabricant, dont beaucoup peuvent durer un certain temps. Mon Kona électrique, par exemple, a le pack d'assistance routière renouvelé chaque fois que je le fais entretenir, donc à condition que je respecte le calendrier d'entretien, j'ai un plan d'assistance routière spécifique au fabricant pour 10 ans/150 000 km.
Il devient donc un problème de savoir combien de techniciens de voitures EV vs ICE sont disponibles dans le pays. Pour les petites marques de véhicules électriques, cela peut être un problème sérieux. (Peut-être une autre raison pour laquelle Renault a récemment renoncé à vendre sa Zoe EV ici en Australie ?)
Pour les fabricants comme Hyundai, Nissan et Tesla qui déploient un plus grand nombre de véhicules électriques et forment leur personnel d'atelier, les véhicules électriques ne seront bientôt plus susceptibles d'être bloqués faute d'un technicien qualifié que n'importe quel nouveau modèle de véhicule.
Pour les véhicules électriques plus anciens qui ne sont plus sous garantie ou les véhicules électriques d'importation grise, vous disposez toujours de forfaits d'assistance routière généraux - bien que je choisirais peut-être un niveau de couverture plus élevé comprenant une bonne indemnité de remorquage pour le ramener économiquement à un atelier qualifié. (Comme je ne cesse de le souligner :cela s'applique à toutes les voitures modernes, pas seulement aux véhicules électriques !)
L'époque de la réparation par le bricolage n'est pas non plus entièrement révolue. Tout d'abord, si votre véhicule électrique n'est pas livré avec une pièce de rechange, achetez-en une ! Je peux installer un économiseur d'espace dans mon Kona sous le plancher du coffre, mais même s'il ne rentre pas dans la voiture - gardez la pièce de rechange à la maison afin que vous puissiez au moins demander à votre partenaire ou à un ami de l'apporter si vous obtenez un déchiqueté pneu.
Là où dans une vieille voiture ICE vous transportiez une collection d'eau, d'huile et une courroie de ventilateur de rechange, pour un VE, emportez quelques câbles de charge et adaptateurs afin que vous puissiez obtenir une charge d'urgence à partir de n'importe quelle prise électrique disponible. (Comme je l'ai écrit ici)
En résumé, peut-être que le besoin d'adhésion à une association automobile revient. Qu'il s'agisse d'ICE ou de EV, ils doivent tous maintenant être confiés à des réparateurs spécialisés pour être correctement pris en charge.
D'un autre côté, en prenant quelques précautions de base - y compris apprendre à nos enfants à changer un pneu - cela peut grandement contribuer à éviter le besoin de simples appels, en plus de nous rendre tous un peu plus autonomes.
