1. Sélecteur de lecteur :Dans une CVT, il existe un sélecteur de conduite qui sert de commande principale pour sélectionner différents modes de conduite ou vitesses. Ce sélecteur comprend généralement des positions telles que "Park (P)", "Reverse (R)", "Neutre (N)" et "Drive (D)".
2. Contrôle électronique :Au lieu de contrôler directement la transmission, le sélecteur de conduite d'une CVT envoie des signaux électriques à l'unité de commande électronique (ECU) du véhicule.
3. Réglage du rapport de transmission variable :L'ECU reçoit la sélection du sélecteur de conduite et ajuste le rapport de démultiplication en conséquence. Dans une CVT, il y a un ensemble de poulies et une courroie ou chaîne qui transmet la puissance entre le moteur et les roues. Les poulies varient leurs diamètres pour obtenir différents rapports de démultiplication.
4. Simulation d'engrenages :Certaines CVT sont conçues pour imiter la sensation des engrenages traditionnels, même si elles n'en ont pas physiquement. Ceci est réalisé grâce à la programmation et au logiciel pour fournir une expérience de changement de vitesse par étapes ou simulée.
5. Mode manuel (si disponible) :Certaines CVT peuvent également proposer un mode manuel ou des « palettes de changement de vitesse » qui permettent au conducteur de sélectionner manuellement des rapports spécifiques ou d'avoir plus de contrôle sur les changements de vitesse.
En résumé, bien qu’il existe un levier de vitesses ou un sélecteur de conduite dans un véhicule CVT, il n’est pas directement connecté à la transmission au sens traditionnel du terme. Au lieu de cela, il communique électroniquement la sélection du conducteur à l'ECU, qui ajuste le rapport de transmission variable pour fournir une puissance fluide et efficace.
