Les passionnés de voitures recherchent toujours des moyens de rendre leurs voitures plus rapides. Avant de commencer à économiser pour un tas de pièces de performance, vous devriez peut-être d'abord vous pencher sur le remappage de l'ECU.
Il y a beaucoup de potentiel dans les voitures de série qui peuvent être déverrouillées simplement en reflashant/remappant l'ECU. Ce gain est beaucoup plus important dans la dernière génération de voitures turbocompressées, car la valeur du turbo boost peut être augmentée facilement.
De plus, si vous décidez d'acheter des pièces de performance comme l'échappement, le refroidisseur intermédiaire, le collecteur d'admission, etc., vous devrez remapper votre ECU pour rendre ces nouveaux matériels compatibles et aider réellement la cause. Mais devriez-vous remapper votre voiture ? Y a-t-il un risque d'endommagement du moteur ? Découvrons :
Presque toutes les voitures modernes disposent aujourd'hui d'un ECU (Engine Control Unit) qui contrôle le comportement du moteur. Considérez-le comme un ordinateur qui exécute un logiciel pour faire fonctionner un moteur. Ce logiciel est aussi appelé la carte (ensemble d'instructions écrites dans l'ECU).
Les constructeurs automobiles établissent cette carte en gardant à l'esprit la fiabilité, les normes d'émission, la maniabilité et la qualité du carburant. Cela signifie souvent que ces cartes ECU sont assez conservatrices et que beaucoup plus de puissance peut être extraite du même moteur en téléchargeant une nouvelle carte. Ce processus de téléchargement d'une nouvelle carte sur l'ECU d'origine est appelé remappage ou reflashage.
Sans oublier que le constructeur automobile se désaccorde également délibérément sur les moteurs de la variante et des modèles inférieurs. Cela crée une différence de puissance entre les différentes variantes et le modèle de voiture qui utilisent le même moteur.
Il n'y a pas de pourcentage fixe qui peut être gagné par un remappage car certains moteurs ont plus de potentiel que d'autres. La dernière génération de moteurs est principalement turbocompressée, car les entreprises se tournent vers des moteurs plus petits.
Les amateurs de voitures désapprouvent cela car une voiture turbocompressée ne sonne pas bien, la puissance délivrée n'est pas linéaire et la ligne rouge du régime est également inférieure. Cependant, les voitures turbocompressées sont une bénédiction pour quelqu'un qui cherche à remapper sa voiture. À moins que quelqu'un n'ajoute des pièces de performance à une voiture à aspiration naturelle, elle ne gagnera pas grand-chose avec un simple remappage. Une voiture turbocompressée, en revanche, peut commencer à produire environ 25 % de puissance en plus avec juste un ECU reflashé avec la carte Stage-1.
Pour la plupart des sociétés de réglage, l'étape 1 ne nécessite aucune pièce de performance supplémentaire. Les étapes 2, 3 et 4 nécessitent des pièces supplémentaires comme un refroidisseur intermédiaire, un échappement à écoulement libre, un collecteur d'admission, une boîte à air plus grande, un filtre à air, etc. Apprendre : Qu'est-ce qu'un tuyau d'échappement droit et devriez-vous l'obtenir ?
À titre d'exemple, le remappage Stage 1 Revo affirme que la Skoda Octavia RS 2018 (230PS et 350 Nm) peut produire 313-330 PS de puissance et 434 Nm à 488 Nm de couple.
D'après mon expérience, les voitures VAG (Volkswagen, Audi, Skoda, Porsche, Lamborghini, SEAT) ont beaucoup de potentiel pour le remappage. Souvent, une mélodie de l'étape 1 suffit à satisfaire votre faim. De plus, ils sont assez réceptifs aux modules complémentaires matériels. Sans oublier que plusieurs sociétés de réglage ont déjà conçu des pièces de rechange pour cela. Cela comprend un refroidisseur intermédiaire, des turbos plus gros, un kit de suralimentation, une admission, des systèmes d'échappement, des injecteurs améliorés, une injection de méthanol, etc.
Cliquez sur l'image ci-dessous pour vérifier les prix des boîtiers de réglage ⇓
Si votre priorité est plus de puissance, le rendement énergétique diminuera après le remappage. Tout l'intérêt d'un moteur à combustion est de convertir l'énergie stockée à l'intérieur du carburant en énergie. Par conséquent, plus de puissance signifie plus de carburant nécessaire.
Cela dit, certaines sociétés de réglage proposent également des cartes qui augmentent l'efficacité énergétique. Maintenant, ces remappages d'efficacité énergétique pourraient ne pas fournir de puissance supplémentaire. En fait, les sociétés de réglage peuvent également proposer des cartes commutables. Il y a un bouton supplémentaire installé dans une voiture qui peut être utilisé pour feuilleter les cartes pour une conduite fougueuse et extraire la consommation maximale de carburant.
Le coût du remappage d'une voiture varie entre les différentes sociétés de réglage. Le remappage de l'ECU Stage 1 pourrait coûter entre 300 $ et 800 $. Cependant, gardez à l'esprit que différentes sociétés de réglage ont des cartes différentes et que vous devez vous adresser à une société réputée.
Il y a une bonne et une mauvaise façon de régler une voiture. Les accordeurs expérimentés consacrent vraiment du temps et des efforts supplémentaires pour créer une carte qui produit une bonne puissance et maintient la voiture fiable. En dehors de la puissance, il y a d'autres choses à vérifier. Cela inclut la maniabilité en ville, la réponse de l'accélérateur, la vitesse de croisière partielle et la puissance délivrée.
Le simple fait de regarder les chiffres annoncés par un tuner ne montre pas l'image complète de la carte. Avant d'acheter, il est préférable de conduire une voiture déjà réglée avant de se décider. Si ce n'est pas possible, il existe de nombreux forums sur Internet où vous pouvez demander aux personnes qui utilisent déjà cette carte. Certains tuners offrent également la possibilité de revenir au fichier d'origine et de vous rembourser intégralement si vous n'aimez pas la nouvelle carte (si vous en êtes informé dans quelques jours). Demandez à l'avance à votre tuner s'il propose ce schéma.
Oui, si vous n'aimez pas une voiture remappée, vous pouvez toujours revenir à la carte de stock. Demandez au syntoniseur d'enregistrer le fichier ECU d'origine sur son ordinateur avant de reflasher la voiture. Assurez-vous également de conserver la copie de ce fichier ECU de stock.
You take your car to a tuner and he uploads a map in few minutes. Tuning must be easy right? Well, there is a lot that goes into it.
Creating a map: Most difficult part of the whole process is making the right map (software file) itself. Some of the biggest tuning companies invest millions into buying equipments like dyno, tuning tools, computers, various sensors etc. The experienced tuners then carefully change the map parameters one by one while also monitoring the progress.
All this takes a lot of time. Additionally, the tuned map is then tested in real-world conditions with varying climate, traffic conditions, and with different drivers. The map is released for retail only after it’s been refined. Yes, some tuners do cut corners and are looking for fast and easy gains, but the experienced tuners do things properly, and that takes time and money.
Uploading the map: This is the part that you can do yourself if you have the proper tool for reading and writing ECU files. Most of the local tuners (distributors) don’t really create map files. They just invest in proper tools to upload the ECU files they buy from main tuners.
These tools for reading and writing ECU files are quite expensive (around $4000). If you are not starting your own tuning business then it doesn’t make sense to invest in these tools. Some examples of these tools- Alientech Kess V2, Alientech KTag, CMD Flash, and MPPS.
Now, there are many clone reflashing tools available in the market that costs a fraction of the original tool. However, they are risky and you might end up frying your ECU if you are unlucky. These clone tools often don’t offer full functionality, and there is no official support either if something goes wrong.
If you are really serious about learning ECU tuning and creating your own custom ECU files, it will take a lot of effort and time. You will need to invest in some tools and also coaching. Nowadays there are many online resources where you can learn more about engine tuning. But, yes everything won’t be all rosy, things might break, engines might blow up, and a few ECUs could be fried. But that’s the cost of mastering the craft of ECU tuning. One online resource that I really recommend is Hpacademy ECU tuning course. Checkout this video of a tuned VW Golf R:
With tuning your car for more power, you are pushing the boundaries that the carmaker had created. If you drive harder and extract more power, of course, it will stress out the components more. A good tuner keeps reliability in mind when creating ECU files (sometimes even giving up few horses for reliability).
You can’t expect the tuned car to be as reliable as a stock car. That said, reliability is a relative term. For some, 6 runs at a dragstrip without blowing up their engine is reliable enough. While a regular enthusiast still wants to enjoy at least 100,000 miles.
Don’t worry, if you go with mass distributed reputable remap, your car won’t break down each month due to remapping- Lot of tuned cars have done over 300,000 miles without any issue. In fact, some tuning companies also offer a warranty for their work (some may offer it as an option).
What should be the service intervals for a tuned car? If you are running a tuned car, you should make the service intervals shorter. So if your manual says to service the car every 10,000 miles, you do it early at around 5,000 miles. Some might say that such a short service interval is unnecessary, but I prefer to do it for the peace of mind. Also use Fuel system cleaners periodically. You wouldn’t want to run bad quality fuel through your tuned engine.
Going by the term &conditions, yes remapping a car will void the warranty. That said, when you go for the warranty claim, your dealer might not even know that your car is remapped; unless he is really looking carefully for it in his diagnostic tool.
The car dealer will always try and look for ways to deny you warranty claim, so if the technician finds that your car is remapped then you can’t do anything about it.
I hope I was able to clear some of your doubts about engine remapping. Engine tuning is an art that can reap big horsepower and plaster a smile across your face.
On the flip side, it can also result in a headache is done wrong. Make sure you pick the reputable engine tuning company to reflash your ECU. Yes, they might be pricier than others but in return, you get reliable performance and peace of mind.
Also read:Power vs Torque; What’s better?
