Débit d'air insuffisant :Si le débit d'air vers le turbocompresseur est restreint, cela peut provoquer un va-et-vient de l'air entre le compresseur et la turbine. Cela peut se produire en raison d'un filtre à air obstrué, d'un refroidisseur intermédiaire obstrué ou d'autres restrictions dans le système d'admission.
Trop de débit d'air :De même, si trop de débit d'air est fourni au turbocompresseur, cela peut également provoquer une surtension. Cela peut se produire si le papillon est ouvert rapidement ou si la soupape de décharge reste ouverte.
Composants incompatibles :Si le turbocompresseur n'est pas correctement adapté au moteur, cela peut également entraîner des surtensions. Par exemple, un turbocompresseur trop gros pour le moteur peut produire trop de suralimentation, ce qui peut provoquer un va-et-vient de l'air.
Géométrie de la buse d'entrée de turbine :La conception de la buse d'entrée de turbine peut influencer l'apparition de la surpression. En général, les buses d'entrée plus larges sont plus sujettes aux pompages que les buses plus étroites.
Efficacité du compresseur et de la turbine :L'efficacité du compresseur et de la turbine du turbocompresseur joue également un rôle dans l'initiation des surtensions. Un compresseur ou une turbine à faible rendement peut augmenter la probabilité de surtension.
Rapport de pression :Le rapport de pression du turbocompresseur affecte le potentiel de surtension. Les turbocompresseurs avec des rapports de pression élevés sont plus susceptibles de monter en flèche que ceux avec des rapports de pression faibles.
