* Contrôle électronique vs contrôle mécanique : Le 4L60E utilise un système de contrôle électronique intégré à l'ordinateur du véhicule, tandis que le 700R4 utilise un régulateur et une tringlerie mécaniques. Cela signifie que le 700R4 ne sera pas compatible avec le faisceau de câbles et l'ordinateur de la Chevrolet 1996.
* Convertisseur de couple différent : Les convertisseurs de couple sont de tailles et de conceptions différentes, incompatibles entre les deux transmissions.
* Points de montage : Bien qu'il puisse y avoir un certain chevauchement, les points de montage et le modèle de boîtier de cloche peuvent ne pas être exactement les mêmes, ce qui nécessite une fabrication importante ou des plaques d'adaptation.
* Lien de changement de vitesse : Les liens et les mécanismes de changement sont complètement différents.
En bref, même si vous pourriez *théoriquement* être en mesure de le faire fonctionner avec des modifications importantes (arbre de transmission personnalisé, changements de faisceaux de câbles, boîtier de cloche personnalisé, potentiellement reprogrammation informatique, etc.), ce serait une entreprise très complexe et coûteuse, dépassant de loin le coût de recherche d'une transmission 4L60E correcte. Ce n'est pas un échange pratique. S'en tenir à un 4L60E est la solution beaucoup plus simple et plus rentable.
