* Composants internes : Le vilebrequin, les bielles, les pistons et l'arbre à cames ont tous des limites. Un moteur d'origine, reconstruit ou modifié aura des capacités de régime très différentes.
* Entretien : Un entretien adéquat, y compris une lubrification régulière et des réglages de soupapes, est essentiel pour un fonctionnement à haut régime.
* Utilisation prévue : Un moteur destiné à une utilisation sur route aura une limite de régime différente de celle d'un moteur conçu pour la course.
Il n’y a donc pas de réponse unique et définitive. Cependant, une directive générale pour une Chevrolet 292 *stock* serait d'éviter de dépasser systématiquement 4 500-5 000 tr/min . Aller bien au-delà risque régulièrement des dommages importants.
Cependant, un 292 bien construit et modifié pourrait potentiellement gérer des régimes considérablement plus élevés, peut-être dans la plage de 6 000 à 7 000, mais cela nécessiterait des modifications importantes et un équilibrage/réglage minutieux. Même dans ce cas, dépasser la limite de sécurité soigneusement déterminée pour *cette construction de moteur spécifique* serait risqué.
