Système d'allumage :
* Bobine d'allumage : Une bobine d'allumage faible ou défaillante peut ne pas fournir suffisamment d'étincelles à des régimes plus élevés (au-dessus du quart de papillon). Il s’agit d’une cause courante de problèmes qui s’aggravent sous charge. Tester la sortie de la bobine est crucial.
* Fils d'allumage/Couvercle du distributeur et rotor (le cas échéant) : Des fils d'allumage fissurés ou usés peuvent provoquer des ratés d'allumage, surtout sous charge. De même, un capuchon et un rotor de distributeur usés (si votre 318 est équipé d'un distributeur) peuvent entraîner une mauvaise répartition des étincelles. Inspectez les fissures, les arcs électriques et la corrosion.
* Distributeur (le cas échéant) : Si le problème est intermittent, le mécanisme d'avance mécanique du distributeur pourrait bloquer ou tomber en panne. Cela affecterait le calage de l’étincelle à des régimes moteur plus élevés.
* Module d'allumage (unité de commande d'allumage électronique) : Ce composant contrôle le calage de l'allumage et pourrait être défaillant, surtout s'il s'agit d'un système d'allumage électronique.
* Capteur de position du vilebrequin (capteur CKP) : Ce capteur indique au calculateur la position du vilebrequin. Un capteur CKP défectueux fera trébucher ou mourir le moteur.
Connexions électriques :
* Connexions desserrées ou corrodées : Vérifiez toutes les connexions électriques liées au système d'allumage, au système de carburant et aux capteurs du moteur. Recherchez la corrosion, les bornes desserrées et les fils cassés. Portez une attention particulière aux motifs.
* Faisceau de câblage : Un fil endommagé ou effiloché dans le faisceau du moteur principal pourrait interrompre par intermittence le signal vers des composants cruciaux.
Autres possibilités (même si vous soupçonnez un problème électrique) :
* Carburateur (le cas échéant) : Si votre 318 est équipée d'un carburateur, elle pourrait avoir du mal à fournir suffisamment de carburant à des ouvertures de papillon plus élevées. Vérifiez les obstructions, les fuites de vide ou les niveaux de flotteur incorrects. (Moins probable si vous acheminez du carburant vers la pompe)
* Filtre à carburant : Même avec une bonne pompe à carburant, un filtre à carburant obstrué peut restreindre le débit de carburant sous charge.
* Restriction d'échappement : Un convertisseur catalytique ou un système d'échappement gravement obstrué peut créer une contre-pression et entraîner une perte de puissance du moteur.
Étapes de dépannage :
1. Inspection visuelle : Examinez soigneusement tous les câbles, connexions et composants du système d’allumage. Recherchez tout dommage évident.
2. Vérifier Spark : Utilisez un testeur d'étincelles en ligne pour vérifier que les bougies d'allumage reçoivent une forte étincelle à des régimes plus élevés.
3. Vérifiez la pression du carburant : Même si vous avez vérifié la pompe, vérifiez à nouveau la pression du carburant à différentes positions du papillon à l’aide d’un manomètre de carburant. Il se peut qu'il tombe sous charge.
4. Testez la bobine d'allumage : Un test professionnel est préférable, mais certains tests de base peuvent être effectués. Recherchez des fissures ou des dommages évidents.
5. Vérifiez les codes moteur : Si votre Dodge dispose d'un système OBD (vérifiez l'année), recherchez les codes de diagnostic (DTC). Ces codes peuvent identifier le problème.
Si vous n'êtes pas à l'aise pour effectuer ces vérifications vous-même, il est recommandé de le confier à un mécanicien qualifié pour éviter des dommages supplémentaires. Expliquez le problème et les mesures que vous avez déjà prises – cela leur fera gagner du temps et potentiellement de l'argent.
