Symptômes :
* Pas de démarrage : Il se peut que vous n'entendiez pas la pompe à carburant s'amorcer (un bref vrombissement) lorsque vous tournez la clé de contact en position « marche » (avant de démarrer).
* Démarrage mais pas de démarrage : Le moteur démarre (tourne), mais ne démarre pas car aucun carburant n'est livré aux chambres de combustion.
Causes possibles :
Le manque de puissance de la pompe à carburant peut provenir de plusieurs problèmes :
* Fusible grillé : Vérifiez la boîte à fusibles (généralement sous le capot et/ou à l'intérieur du véhicule) pour déceler un fusible grillé lié à la pompe à carburant. Votre manuel du propriétaire vous indiquera quel fusible est responsable.
* Défaillance du relais : La pompe à carburant est souvent contrôlée par un relais. Un relais défectueux empêchera l’alimentation d’atteindre la pompe. Localisez le relais de la pompe à carburant (encore une fois, consultez votre manuel du propriétaire) et essayez de l'échanger avec un bon relais connu du même ampérage.
* Problèmes de câblage : Un fil cassé ou corrodé dans le circuit menant à la pompe à carburant peut interrompre l'alimentation électrique. Cela nécessite une inspection visuelle du faisceau de câbles, en particulier autour de la pompe à carburant elle-même (située dans le réservoir de carburant). C'est le plus difficile à diagnostiquer et nécessite des connaissances électriques et éventuellement un multimètre pour tester la continuité.
* Interrupteur d'inertie de la pompe à carburant : Certains véhicules sont équipés d'un interrupteur à inertie qui coupe l'alimentation de la pompe à carburant en cas de collision. Cet interrupteur est généralement situé dans l'habitacle (consultez votre manuel du propriétaire pour connaître son emplacement). S'il est déclenché, réinitialisez-le.
* Pompe à carburant défectueuse : Bien qu'elle soit moins susceptible d'être la cause directe d'une *absence d'alimentation*, une pompe à carburant complètement défectueuse aurait pu court-circuiter et faire sauter un fusible, ou endommager le câblage. Tester la pompe elle-même nécessite des diagnostics un peu plus avancés, nécessitant souvent d'y accéder et de la tester directement au niveau du connecteur de la pompe.
* Problème PCM (Powertrain Control Module) : Dans de rares cas, un problème avec le PCM (ordinateur) pourrait l'empêcher d'envoyer de l'énergie à la pompe à carburant. Cela entraîne généralement d’autres symptômes.
Étapes de dépannage :
1. Vérifiez les fusibles : Il s’agit du contrôle le plus simple et le plus rapide.
2. Vérifiez et réinitialisez le commutateur à inertie (le cas échéant) : Il s'agit d'une solution simple si le commutateur est le coupable.
3. Vérifiez le relais de la pompe à carburant : Remplacez-le par un relais en bon état.
4. Inspectez visuellement le câblage : Recherchez tout dommage évident, corrosion ou connexions desserrées dans le faisceau de câbles menant à la pompe à carburant.
5. Utilisez un multimètre (si vous en avez un) : Testez l'alimentation au niveau du connecteur de la pompe à carburant. Cela nécessite des connaissances de base en électricité et des précautions de sécurité.
Remarque importante : Travailler avec des systèmes de carburant nécessite de la prudence. Le carburant est inflammable et travailler à proximité du réservoir de carburant et de la pompe comporte des risques inhérents. Si vous n'êtes pas à l'aise pour effectuer ces vérifications vous-même, confiez votre Suburban à un mécanicien qualifié. Un diagnostic et une réparation incorrects des problèmes du système de carburant peuvent être dangereux.
