* Angle de séparation des lobes (LSA) : Les cames 350 sont souvent conçues pour un moteur de plus grande cylindrée et peuvent avoir un LSA plus large que celui optimal pour un 305. Un LSA plus large peut conduire à moins de couple à bas régime dans le moteur plus petit.
* Calage des soupapes : La durée et la levée d'une came 350 peuvent être trop agressives pour un 305 avec des têtes d'origine et d'autres composants. Cela pourrait entraîner une faible puissance à bas régime, une économie de carburant réduite et une interférence potentielle entre la soupape et le piston (surtout si la came a une levée élevée).
* Chevauchement : Un chevauchement accru des soupapes (lorsque les soupapes d'admission et d'échappement sont ouvertes simultanément) à partir d'une came plus grande peut affecter négativement les performances de la 305, conduisant potentiellement à une réversion (les gaz d'échappement refluent dans l'admission).
* Pression du ressort : Les ressorts de soupape d'origine d'un 305 pourraient ne pas être assez solides pour contrôler de manière fiable la levée plus élevée d'une came de 350, entraînant un flottement de soupape à des régimes plus élevés. Cela peut causer de graves dommages au moteur.
En bref, même si cela peut *convenir*, l'utilisation d'une came 350 dans une 305 sans autres modifications de support est susceptible d'aboutir à un résultat moins qu'optimal et potentiellement dommageable. Pour que cela fonctionne efficacement, vous devrez probablement envisager de mettre à niveau les ressorts de soupape, éventuellement les tiges de poussée et potentiellement les têtes elles-mêmes pour un meilleur débit. Choisir un arbre à cames spécialement conçu pour une 305 serait une bien meilleure approche.
