* Le spécifique 350 : Différentes 350 avaient des spécifications d'usine différentes. Une 350 de 1969 est très différente d’un petit bloc des années 1980. Le taux de compression, les culasses, le collecteur d'admission et d'autres composants influencent considérablement les résultats.
* Autres modifications : Est-ce que tu changes d'autres pièces ? Les collecteurs, le collecteur d'admission, le carburateur, le système d'échappement, etc. affecteront tous la puissance finale. L'arbre à cames n'est qu'une pièce du puzzle.
* Réglage : Un réglage correct du carburateur ou du système d'injection de carburant est crucial pour réaliser le potentiel de la came. Un moteur mal réglé produira beaucoup moins de puissance.
* Dyno contre monde réel : Les résultats du banc d'essai peuvent varier en fonction du banc d'essai lui-même et des conditions. La puissance réelle sera presque toujours inférieure aux chiffres du banc d'essai.
Alors qu'un arbre à cames comme le 268H (un choix populaire souvent comparé à un 256) *pourrait* produire une augmentation de puissance maximale de 15 à 30 chevaux sur un stock 350 raisonnablement bien équipé, ce n'est pas garanti. Il pourrait même perdre un peu de couple à bas régime. Les gains pourraient être plus substantiels si d’autres modifications complémentaires étaient apportées.
En bref : Vous ne pouvez pas obtenir un chiffre précis sans connaître toutes les variables et sans avoir recours à des tests approfondis ou à un logiciel de simulation. Considérez-le davantage comme une fourchette générale d’augmentation potentielle plutôt que comme un chiffre spécifique. Vous trouverez de nombreuses discussions sur le forum et des preuves anecdotiques, mais ces chiffres ne s'appliquent qu'aux versions spécifiques qu'ils décrivent.
