"J'ai emprunté cette route, et ce n'est pas une camionnette pleine grandeur, encore moins une camionnette pesant près de 9 000 livres."
C'est ce que j'ai fait remarquer, en partie avec incrédulité, à mon copilote alors qu'on nous conduisait dans un GMC Sierra EV 2025 et que nous étions envoyés pour traverser les autoroutes étroites de Bay Area Redwood et des tronçons de Skyline Boulevard.
La mémoire a bien servi concernant les routes; le parcours comprenait des rubans d’asphalte ondulants sur des crêtes que j’avais beaucoup appréciés dans une petite Volkswagen GTI des années plus tôt. Mais j'ai complètement sous-estimé le Sierra EV.
Mesurant environ 233 pouces de long et 84 pouces de large, sans compter les rétroviseurs, le gros camion électrique n’était pas si angoissant pour s’attaquer aux voies étroites. J'ai pu le placer avec précision, grâce à la direction des roues arrière qui fait pivoter les roues arrière selon un petit angle opposé aux avants en épingles à cheveux à basse vitesse. La fourniture instantanée de couple par le système à double moteur du Sierra EV nous a permis de ne pas perdre notre élan dans les collines, tandis que la suspension pneumatique nous a permis de nous sentir équilibrés. Un freinage régénératif puissant (normal et élevé) a permis de maintenir notre vitesse comme elle devrait l'être dans les descentes raides.
GMC Sierra EV Denali 2025
J'ai commencé la journée en connaissant bien l'autonomie élevée de ce camion de 460 milles et la rapidité avec laquelle il accélère - et je n'avais pas besoin de preuve supplémentaire qu'il peut atteindre tranquillement 60 mph en 4,5 secondes (ou mieux, semble-t-il). Mais GMC nous a poussé sur le genre d'itinéraire que je n'aurais jamais choisi, y compris beaucoup de ces courbes, du remorquage, des jeux dans la terre avec la direction des roues arrière. démontrant l'étonnante maniabilité et les vues de la caméra, ainsi qu'un exercice avec le mode CrabWalk , qui pointe les roues arrière dans la même direction que les roues avant. Et cela nous a libéré du défi d’installer rapidement tout un tas d’équipements de plein air dans le Sierra EV.
À la fin de la journée, je me sentais scolarisé. GMC n’a pas fait de déclaration de conception originale (c’est le Cybertruck), destiné aux amateurs de plein air (c’est le R1T), ni simplement créé une version électrique de son camion le plus vendu (c’est le F-150 Lightning).
Le GMC Sierra EV se trouve à côté du GMC Hummer EV dans la gamme GMC, et la marque sépare essentiellement les deux en disant que si le pick-up Hummer EV est le camion incontournable, le Sierra EV est le camion « faites-le ». En tant que produit, il s’agit d’une réalisation plus impressionnante pour le marché, et si vous recherchez la plus grande polyvalence de chargement pour les gros objets et la plus grande autonomie pour le remorquage, le transport et les opérations de camionnage, c’est ce qu’il vous faut.
GMC Sierra EV Denali 2025
GMC Sierra EV Denali 2025
GMC Sierra EV Denali 2025
Le GMC Sierra EV 2025 possède certaines des cotes d’autonomie les plus élevées du marché, non pas parce qu’il se distingue par son efficacité, mais parce qu’il mise beaucoup sur ses batteries. Les deux blocs-batteries sont à double couche, avec la possibilité d'assembler les deux couches en série pour permettre une charge rapide CC de 800 volts . Les 205 kWh du Max Range atteignent une autonomie de 460 miles, et les 170 kWh de l'Extended Range offrent 390 miles. Le nombre Max Range est « estimé par GM », car ce pack surdimensionné place le Sierra EV dans une catégorie de poids moyen qui ne s’applique pas aux cotes de l’EPA.
Sur près de 90 milles de conduite sur rue et sur autoroute très variée, nous avons constaté 1,9 mille par kWh selon l'ordinateur de voyage du Sierra EV, ce qui suggère que nous pourrions encore voir 390 milles d'autonomie ou plus dans ce type de conduite.
L'énorme batterie ouvre des possibilités. Le Sierra EV peut remorquer jusqu’à 10 500 livres avec le pack Extended Range ou 10 000 livres avec le pack Max Range, et même s’il peut réduire de moitié l’autonomie, ce n’est pas vraiment un problème ici.
GMC Sierra EV Denali 2025
GMC Sierra EV Denali Édition 1 2024
GMC Sierra EV Denali Édition 1 2024
Dans une courte boucle avec une remorque de 5 500 livres, la Sierra EV semblait pour l’essentiel insensible à la charge, toujours capable d’accélérer plus rapidement qu’une minifourgonnette entièrement chargée. Sur une boucle avec deux robinets à pleine accélération, la moyenne n'était que de 1,0 mille par kWh, selon l'ordinateur de bord, ce qui indique toujours qu'une autonomie de 200 milles est possible avec une remorque à chevaux ou un grand bateau.
Les versions Max Range comme celle que j'ai conduite fournissent jusqu'à 760 chevaux et 785 lb-pi de couple, via deux moteurs à aimants permanents conçus et construits par GM. Les versions à autonomie étendue ont essentiellement le même matériel, autre que la batterie, mais développent 645 chevaux et 785 lb-pi.
GMC Sierra EV Denali 2025
Ces chiffres de puissance, ainsi que le temps d'accélération de 4,5 secondes pour la version Max, ne sont fournis qu'en mode Max Power. Le Sierra EV propose également un mode Normal-Tour, Off-Road, Tow-Haul et un mode personnalisé. GM ne dirait pas quelle est la puissance maximale dans aucun de ces autres modes.
Le Sierra EV a un coffre de 11,0 pieds cubes, appelé ici eTrunk, avec un porte-gobelet, un drain, une protection contre les intempéries et bien plus encore. Mais la star surprise en matière de polyvalence cargo ici est le Midgate. En quelques minutes seulement, vous pouvez convertir la zone de la banquette arrière en une extension de la surface de chargement, créant ainsi un espace de 9 pieds 1 pouce de long avec le hayon verrouillé, ou un espace de 10 pieds 10 pouces avec le hayon abaissé et la marche arrière rabattable du hayon utilisée pour arrêter les objets longs, comme un kayak.
Les ingénieurs ont souligné que le Midgate n’est pas conçu comme une solution à utiliser uniquement de temps en temps, mais plutôt comme quelque chose que vous pourriez utiliser quotidiennement. Bien qu’il ne soit pas résistant aux intempéries, c’est bien sûr une excellente solution pour transporter du matériel à quelques kilomètres d’un point de lancement – sans avoir recours à des transporteurs spécialisés – et vous pouvez laisser l’une des positions de la banquette arrière en place pendant que vous l’utilisez.
GMC Sierra EV Denali 2025
GMC Sierra EV Denali 2025
GMC Sierra EV Denali 2025
Le GMC Sierra est très étroitement lié au Chevrolet Silverado EV RST, mais il existe des différences clés dans la manière dont il s'intègre sur le marché des véhicules électriques et sur celui des camions. En 2024, le Sierra EV n'était proposé que dans sa version supérieure Denali, avec ce qui est essentiellement « le travail » :la plus grosse batterie, la suspension pneumatique, la direction des roues arrière et un ensemble de fonctionnalités qui est l'un des plus luxueux parmi les camionnettes pleine grandeur.
Pour 2025, il n'y a eu que de légers changements de prix, l'ajout de la version Extended Range et 20 miles de plus pour la version Max Range en raison de certaines améliorations d'efficacité des unités motrices elles-mêmes. Ma journée a été passée avec la version haut de gamme du Sierra EV Denali, sous forme Max Range, coûtant au moins 100 495 $, y compris les frais de destination de 2 095 $, mais aucun accessoire supplémentaire pour le remorquage et le stockage.
Le Sierra EV Denali comprend la suspension pneumatique, la direction aux roues arrière, un toit ouvrant panoramique, des sièges avant chauffants et refroidissants, un revêtement en cuir, un volant chauffant, des sièges extérieurs chauffants, un affichage tête haute, une compatibilité avec les points d'accès Wi-Fi et un système audio Bose à sept haut-parleurs. Il existe également une recharge sans fil intelligemment intégrée dans un plateau de console centrale coulissant, ainsi que de nombreux ports USB-C et des prises de cabine CA de 120 volts. De plus, il existe une centrale électrique hors-bord CA de 7,2 kW qui pourrait éliminer le besoin d'emporter ce petit générateur au camping ou sur le chantier.
Je n’ai pas eu la chance de recharger le Sierra EV dans le c
