Vos freins sont l’un des systèmes les moins exigeants en entretien et les plus fiables de votre véhicule. Un remplacement normal des freins ne prend que quelques minutes et devrait coûter entre 30 et 160 $ pour un essieu, selon la voiture. Remplacez toujours les freins par paires, de peur que votre voiture n'ait tendance à tirer à gauche ou à droite lorsque vous ralentissez.
Vous pouvez vous attendre à ce qu’un jeu de plaquettes ou de segments de frein dure 2 à 3 ans, voire plus. Cela ne signifie pas que vos freins ne nécessitent aucun entretien. Au moins une fois par an, un mécanicien devrait mettre votre voiture sur un ascenseur pour une inspection des freins.
Voici ce qu'il devrait rechercher :
Ce sont des éléments d’usure normale et doivent être remplacés à mesure qu’ils s’usent. L’utilisation de vos freins use des quantités infimes de matériau de friction des plaquettes/shoes, qui finiront par disparaître. Le matériau de friction est lié à une plaque de support métallique qui maintient la plaquette dans l'étrier. De nombreux véhicules sont équipés de dispositifs qui émettent des bruits stridents ou allument un avertissement sur le tableau de bord pour vous alerter de freins dangereusement usés.
Les freins à disque utilisent un disque en fonte de la taille d'un frisbee qui tourne avec la roue pour presser le matériau de friction. Les freins à tambour ont un tambour en forme de poêle contre lequel des patins recouverts d'un matériau de friction s'appuient pour vous ralentir, ce que l'on voit plus souvent sur les voitures plus anciennes et sur l'essieu arrière des camionnettes. Le mode de défaillance normal est une condition anormale qui fait vibrer la pédale de frein sous le pied. Quoi qu'il en soit, les rotors et les tambours sont également des éléments d'usure normale, bien qu'une paire de rotors ou de tambours devrait durer jusqu'à 2 à 4 jeux de patins/patins et peut souvent être usiné sur un tour pour les rectifier au lieu de nécessiter un remplacement pur et simple. Finalement, ils deviendront tout simplement trop fins pour être réutilisés et devront être remplacés.
Voici un frein à disque et des plaquettes de frein. Image gracieuseté du Car Care Council
Les conduites de frein transportent le liquide hydraulique du maître-cylindre sous votre pied jusqu'aux freins, contrôlant ainsi la rapidité avec laquelle vous ralentissez. En cas de freinage brusque, la pression à l'intérieur de ces conduites peut atteindre plus de mille livres par pouce carré, soit vingt fois la pression dans les conduites d'eau de votre maison. Les conduites de frein en acier peuvent rouiller ou être endommagées par les débris de la route. Les conduites en caoutchouc flexibles finiront par se fissurer et échouer. En fonction du climat, la durée de vie normale de ces articles se compte en années et non en décennies. Les véhicules à ceinture antirouille finiront par avoir des problèmes avec les conduites corrodées, tandis que les voitures des climats chauds connaîtront une défaillance prématurée des conduites en caoutchouc à mesure que le caoutchouc durcit et se fissure.
Les étriers pressent progressivement les plaquettes de frein sur les rotors lorsque vous appuyez sur la pédale de frein, ralentissant votre voiture en générant de la chaleur. Parce qu’ils sont périodiquement baignés de boue et d’eau de pluie, ils sont sujets à la corrosion et aux fuites. Un bon mécanicien remplacera le matériel de fixation des plaquettes corrodé pour que tout continue de fonctionner correctement, exercera les pistons, puis lubrifiera tout pour que cela reste ainsi. Cela ne prend que quelques minutes et est considéré comme faisant partie d'un remplacement normal de tampon.
Malgré les recommandations de certains fabricants selon lesquelles le liquide de frein n'a jamais besoin d'être changé, le liquide de frein doit être rincé et remplacé toutes les quelques années, car il absorbe les particules d'usure du maître-cylindre et des étriers de frein. À tout le moins, lors de votre inspection des freins, votre mécanicien doit vérifier si de l'eau a été absorbée dans le liquide, ce qui réduit son point d'ébullition. Un liquide contaminé peut vous laisser sans freins au bas d’une longue colline. Pire encore, un liquide contaminé peut détruire votre très coûteux contrôleur hydraulique ABS. Consultez votre manuel du propriétaire pour connaître le type de liquide de frein correct (DOT3 ou DOT4, en général). Si vous devez remplir le réservoir, utilisez uniquement du liquide provenant d'un récipient fraîchement ouvert, en vous assurant que le liquide n'a pas été contaminé par l'humidité.
Lorsque vous appuyez sur la pédale de frein, une courte liaison mécanique force un piston plus profondément dans le maître-cylindre, ce qui force le liquide de frein à travers les conduites de frein jusqu'aux freins. Nourrir régulièrement votre maître-cylindre avec du liquide frais est tout ce dont il devrait avoir besoin en termes d'entretien. Faites-le vérifier régulièrement pour vérifier le niveau correct du liquide de frein et les fuites. Tout signe de fuite nécessite le remplacement du maître-cylindre. Le niveau de liquide diminue normalement à mesure que les plaquettes s'usent, vous pouvez donc prédire la nécessité de changer les plaquettes en surveillant le niveau de liquide. Même ainsi, rien ne remplace une simple inspection visuelle de l’épaisseur restante du tampon.
– Mike Allen – Mike est un écrivain invité pour le blog Openbay. Il est mécanicien certifié ASE, ancien rédacteur de longue date de Popular Mechanics et pilote de course automobile détenteur du record du monde.
Lorsque vous êtes prêt pour une inspection des freins ou toute autre réparation/entretien automobile, consultez Openbay, qui en trouvera un local à choisir afin que vous puissiez reprendre la route. Vous pouvez même échanger des vidéos et des photos (comme celle ci-dessous) avec votre atelier de réparation, à condition qu'il fonctionne avec OpenbayASP, une application réservée aux prestataires de services. Openbay est la réparation automobile pour le monde d'aujourd'hui.
18 décembre 2015Personnel d'Openbay
