Les bruits de frein sont frustrants car ils peuvent sembler horribles alors que la voiture s'arrête encore, et ils peuvent également devenir silencieux lorsque vous essayez de le prouver à quelqu'un. Le son que vous entendez est généralement un indice de friction, de chaleur ou de pièces qui ne bougent plus comme elles le devraient. Ce qui compte le plus, c'est quand cela se produit, comment cela évolue et si cela s'aggrave avec le temps.
Une fois que vous avez trié le type de bruit, la cause devient beaucoup plus facile à cerner.
Un grincement est souvent un bruit aigu qui apparaît lors d’un freinage léger, notamment à basse vitesse. Cela peut provenir des vibrations du pad, d'un léger film de surface sur le rotor ou d'un matériel qui laisse le pad vibrer. Certains grincements vont et viennent avec la météo, c'est pourquoi ils semblent aléatoires.
Un grincement est un son plus dur et plus grave qui se répète généralement avec la rotation de la roue. Ce bruit signifie souvent que le matériau des plaquettes est extrêmement fin ou a disparu, de sorte que le métal entre en contact avec le rotor. Lorsque vous entendez un grincement, les risques d'endommagement du rotor augmentent rapidement, donc attendre permet rarement d'économiser de l'argent.
La plupart des plaquettes de frein comprennent une petite languette d'usure conçue pour grincer avant que les plaquettes ne soient complètement usées. Il s'agit essentiellement d'un avertissement intégré indiquant que vous approchez de la fin de la durée de vie du pad. Le son est généralement stable et a tendance à devenir plus fort au fil des jours ou des semaines.
Le meulage est ce qui se produit après la phase d'avertissement, lorsque le matériau de friction ne fait plus le travail. À ce stade, la plaque d’appui peut commencer à couper la surface du rotor et le rotor peut développer des rainures profondes. La pédale peut encore sembler assez normale, ce qui fait croire à de nombreux conducteurs qu'il est sécuritaire de s'attendre.
Les rotors peuvent faire du bruit même lorsque les plaquettes sont encore en vie, surtout si la surface est inégale ou présente une légère couche de rouille. Après la pluie ou quelques jours de repos, une fine pellicule de rouille est courante et les premiers arrêts peuvent grincer ou rayer légèrement. S'il disparaît rapidement et ne revient pas, ce n'est généralement pas un signe d'usure majeure.
Un bruit qui persiste plus longtemps indique des conditions de surface qui continuent de se répéter. Le vitrage, les points chauds mineurs et le transfert inégal du matériau des plaquettes peuvent créer des grincements qui vont et viennent en fonction de la température et de la force avec laquelle vous freinez. Vous remarquerez peut-être davantage le bruit dans les parkings, car un freinage léger rend les vibrations plus faciles à entendre.
Les plaquettes de frein doivent glisser doucement dans leurs supports et se rétracter légèrement après avoir relâché la pédale. Lorsque les broches coulissantes sont sèches ou collantes, ou que le matériel est usé, un tampon peut glisser et grincer. Le fait de glisser peut également générer une chaleur supplémentaire, aggravant le bruit et accélérant l'usure.
Un étrier grippé peut obliger une roue à faire plus de travail que les autres. Cela peut entraîner une usure inégale des plaquettes, une odeur de chaud après la conduite ou une roue plus chaude que les autres après un court trajet. Si le bruit est plus fort d'un côté ou si vous remarquez que la voiture tire légèrement lors du freinage, cette zone mérite un examen attentif.
Une conduite avec arrêts et départs, de courts trajets et de nombreux freinages légers peuvent provoquer des grincements, car les plaquettes n'obtiennent jamais une surface de contact propre et constante. Un freinage prolongé en descente peut avoir l'effet inverse, en surchauffant les plaquettes et en créant des vitrages qui grincent plus tard. Même le composé du tampon est important, car certains matériaux sont plus susceptibles de faire du bruit à froid ou lorsqu'ils sont légèrement appliqués.
C’est là qu’un entretien régulier est plus utile que ce à quoi la plupart des gens s’attendent. La détection précoce d’une usure inégale, le nettoyage des points de contact et le maintien du matériel en bon état évitent le type de vibration qui se transforme en grincement. Cela réduit également le risque qu'un bruit mineur se transforme en remplacement du rotor et des plaquettes.
Si le bruit est léger et occasionnel, suivez le schéma pendant un jour ou deux. Notez si cela se produit uniquement au premier arrêt, uniquement en marche arrière ou uniquement avec une légère pression sur la pédale. Si cela devient constant, se transforme en grincement ou si vous ressentez une vibration à travers la pédale, il est temps d'arrêter de deviner.
Voici quelques détails qui aideront un magasin à trouver rapidement sa cible :
Une inspection ciblée peut confirmer l'épaisseur des plaquettes, l'état du rotor et si les étriers et les glissières bougent comme ils le devraient. L’objectif est de corriger la cause du bruit, pas seulement de lui jeter des tampons et d’espérer qu’il reste silencieux. Une fois le problème fondamental résolu, la sensation et le son des freins reviennent généralement rapidement à la normale.
Entretien de voiture à Atlanta à Atlanta, GA, peut rechercher la cause du grincement ou du grincement et recommander la réparation qui convient à votre véhicule et à votre conduite. Nous vérifierons les plaquettes, les rotors et le mouvement du matériel afin que vous ne payiez pas deux fois pour le même problème.
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