Filtre à air d'habitacle propre et sale pour voiture Salut, je m'appelle Vince et aujourd'hui nous parlons de comment choisir la meilleure marque de filtre à air pour voiture . Choisir le bon filtre à air, c'est comme choisir une friandise au magasin de bonbons. Il est difficile de déterminer lequel est le meilleur. La plupart du temps, il semble que toutes les marques soient les meilleures d'une manière ou d'une autre.
Je suppose que la meilleure façon de déterminer quelle est la meilleure marque de filtre à air pour voiture se résumera à deux choses :
Regardez les choses de cette façon : l'installation d'un filtre à air moteur d'après-vente vous permettra probablement de ressentir une différence de puissance par rapport à un filtre à air d'origine. Cependant, pour les moteurs réglés, la simple mise à niveau vers un meilleur filtre à air pourrait ne pas suffire pour obtenir la quantité d'air nécessaire pour atteindre les valeurs de puissance maximales.
Dans le cas de moteurs turbocompressés ou suralimentés (qui nécessitent des quantités d'air d'admission totalement massives à plein régime), cela nécessitera le remplacement de l'ensemble du système d'admission. Pour les applications de course de haute performance, seule une prise d'air froid avec un filtre à air plus grand et à débit plus élevé est la meilleure solution.
Et c'est là que commence la confusion. Dans cet article, je ne discuterai pas seulement des meilleures marques de filtres à air moteur mais nous allons examiner de plus près les types du filtre à air et comment le changement d'un simple composant se traduira par des économies plus importantes, de meilleures performances et un conducteur plus heureux.
Le moteur à combustion interne moderne est essentiellement une grande pompe à air. Il aspire, comprime, brûle et expulse les gaz chauds à la suite de l'inflammation du mélange de carburant et d'air.
Pouvez-vous imaginer le moteur comprimant de l’air avec de plus grosses molécules de poussière, de saleté ou de débris ? Cela signifiera la fin du moteur, car l’air sale ou contaminé peut gravement endommager les pièces critiques du moteur. Bien que cela puisse ressembler à un TOC par nature, ce n’est vraiment pas le cas. Il y a une raison pour laquelle le constructeur a inclus un filtre à air dans les schémas du moteur. Brûler de l'air plus pur est une nécessité pour un moteur à régime plus doux.
L'air sale ou le retrait du filtre à air ne causent pas nécessairement de dommages, mais peuvent entraîner une dégradation plus rapide de l'huile. Toutes les saletés et débris qui survivent au processus de combustion seront très probablement absorbés par l’huile moteur. Plus les contaminants sont aspirés à l’intérieur de la chambre de combustion, plus l’huile deviendra sale. Même les soupapes d’admission recevront une belle accumulation de saletés et de dépôts qui limiteront considérablement la quantité d’air d’admission. Dans l'ensemble, cela entraîne de mauvaises performances du moteur et une mauvaise économie de carburant.
Il en existe de nombreux, mais les 5 symptômes les plus courants d'un mauvais filtre à air sont résumés comme suit :
En cas de raté d'allumage, les premières choses à vérifier doivent être les bougies d'allumage, les filtres à carburant et le filtre à air. Même si je dois admettre qu'au cours de mes nombreuses années de possession de voitures différentes, la plupart des problèmes de ratés d'allumage peuvent être attribués à de mauvaises bougies d'allumage ou à des injecteurs défectueux.
Dans les voitures plus anciennes équipées de carburateurs, les filtres à air sales sont un grand non-non. C'est la raison pour laquelle il est important de nettoyer périodiquement le filtre à air à l'aide d'air comprimé, ou de remplacer le filtre lui-même tous les 10 000 miles ou chaque année . Mais dans les voitures modernes, un filtre à air sale ne provoque pas nécessairement des ratés d'allumage du moteur (mais cela se produit dans des cas isolés avec des filtres à air gravement obstrués ou négligés), mais cela entraînera une détérioration plus rapide du moteur et une perte notable d'accélération. Cela peut même provoquer un grippage du moteur.
Comme je l'ai mentionné ci-dessus, le moteur est une énorme pompe à air. Tout ce qui entrave le flux d’air précipité affectera considérablement les performances. Si le filtre à air est obstrué, le capteur de débit massique d'air à l'intérieur du boîtier d'admission peut probablement déclencher un voyant de contrôle du moteur. Si ce n’est pas le cas, vous aurez très probablement des accélérations lentes, des problèmes de ralenti et des bruits de moteur inhabituels au ralenti. Le moteur sifflera et reniflera comme s'il aspirait un peu d'air dont il a tant besoin.
Un grave manque d’alimentation en air est une mauvaise nouvelle pour le moteur. Dans les voitures modernes, le processeur du moteur compensera le manque d’air d’admission en injectant plus de carburant pour produire de la puissance. Mais avec un rapport carburant/air plus élevé, cela signifie qu’une partie du carburant ne sera pas brûlée, ce qui entraînera une fumée noire émanant des gaz d’échappement du véhicule. Ce problème est plus évident lors d'une forte accélération.
Pas assez d’air signifie simplement qu’il n’y a pas assez d’oxygène dans le moteur. S’il n’y a pas assez d’air (même si le moteur essaie), le carburant non brûlé passera simplement par le système d’échappement, ce qui donnera une odeur de gaz à votre véhicule. Le problème sera plus évident lors des démarrages à froid ou au ralenti.
À quand remonte la dernière fois que vous avez vérifié le filtre à air de votre véhicule ? Si votre réponse est une fois par an ou jamais, il est peut-être temps de la vérifier le plus tôt possible. Le filtre à air à élément en papier est aussi blanc que neige. À mesure que le filtre à air vieillit, les parties blanches deviendront lentement brun foncé ou noires. Mais tant que vous pouvez encore voir des traces de papier blanc, vous êtes tranquille, mais le filtre à air devra peut-être être nettoyé et débouché juste pour être sûr.
Mais si vous retirez le filtre à air et que tout ce que vous voyez est un désordre sale, noir et laid, il ne sert à rien de le nettoyer (à moins que votre véhicule ne soit équipé d'un filtre à air réutilisable). Faites une faveur à votre moteur et remplacez le filtre à air immédiatement.
N’attendez pas d’éprouver l’un des symptômes d’un filtre défectueux pour le remplacer ! La plupart des filtres à air des véhicules doivent être remplacés tous les 12 000 à 15 000 miles (ou 1 an) sauf si vous utilisez une marque de rechange comme K&N, auquel cas elle peut durer jusqu'à 150 000 miles mais doit être rechargée tous les 50 000 miles environ.
Cela dépend si vous êtes prêt à faire le travail vous-même. La plupart des filtres à air de moteur de stock-car peuvent être remplacés pour 10 à 20 dollars si vous effectuez le travail vous-même. Mais si vous l'apportez à un mécanicien, vous paierez probablement une prime plus élevée, de l'ordre de 30 à 50 $.
Si vous souhaitez économiser quelques dollars et remplacer vous-même le filtre à air du moteur, voici quelques conseils (vidéo et captures d'écran de HumbleMechanic. Découvrez son superbe travail sur Youtube.)
Regardez le guide vidéo complet ici :
En ce qui concerne le filtre en papier d'origine, il ne peut être nettoyé qu'à l'aide d'air sous pression. Retirez le filtre de la boîte à air et soufflez de l'air sous pression pour détacher et éliminer la poussière/saleté. La plupart du temps, il est préférable de jeter l'ancien et d'installer un nouveau filtre à air moteur.
Si votre véhicule est équipé d'un filtre à air lavable (comme K&N), il est plus simple de vous procurer un kit de recharge de filtre. dans votre magasin de pièces automobiles local.
Cela peut être un peu controversé pour beaucoup de gens, mais pour la plupart des véhicules, je préfère garder le filtre à air en papier OEM d'origine installé. À moins que vous n'ayez des modifications lourdes sur votre véhicule (turbo, échappement, CAI, etc.), vous ne remarquerez pas une augmentation importante de puissance avec un filtre à air moteur de rechange. En fait, certaines personnes ont découvert que les filtres à air populaires laissent pénétrer davantage de saletés dans votre moteur. Je n'ai pas de preuve scientifique pour cela, mais voici quelques réflexions supplémentaires sur le sujet – Bob le gars du pétrole – Tacoma World – AnandTech
Cela dit, si vous ajoutez un système d'admission d'air froid (CAI), vous devrez probablement utiliser l'un des filtres à air moteur les plus populaires. Si vous ajoutez un CAI et un système d'échappement, vous constaterez probablement des gains de HP…. Mais chaque fois que vous voyez des entreprises annoncer des gains de 10 à 15 ch en changeant simplement le filtre à air, méfiez-vous.
Pour la plupart des véhicules, utilisez simplement les filtres en papier OEM pour éviter les problèmes.
Aucun produit trouvé.
Si vous demandiez à vos amis de la voiture, « Quels sont les meilleurs filtres à air pour voitures ? » la réponse la plus probable que vous obtiendrez est : « K&N frérot!!!!11 !! »
Il y a quelque chose dans la marque K&N en matière de performances et de filtres à air moteur OEM. L'entreprise affirme que ses filtres à air sont les derniers dont votre véhicule aura besoin, ce qui n'est pas loin de la vérité.
Donc, si vous avez à cœur de mettre à niveau le filtre à air, aucune autre marque n’a autant de réputation que K&N. Pour leur nom de confiance, je les ai ajoutés à la deuxième place dans cette liste des meilleurs filtres à air moteur.
Les filtres à air K&N bénéficient d'une garantie limitée de 10 ans/millions de miles. Cela en dit long sur un produit de qualité. Oui, vous devrez payer plus pour profiter de l’expérience K&N, mais vous en avez pour votre argent. Les filtres à air K&N ne sont pas de simples filtres de remplacement. Les produits sont tous conçus pour améliorer le débit d'air jusqu'à 50 % par rapport au filtre à air d'origine. Cela signifie également de meilleures performances, plus de puissance et une accélération plus rapide.
Mais si le filtre à air est conçu pour améliorer le flux d’air, cela signifie-t-il une filtration moindre ? Ce n’est pas le cas avec les filtres à air K&N. L'entreprise est en activité depuis 1969. Elle constitue le choix préféré de NASCAR et s'est frayé un chemin dans de nombreux autres sports populaires où des performances moteur optimales sont requises.
K&N est tellement en avance dans le domaine des filtres à air que d'autres marques collaborent avec le nom K&N dans leurs propres produits respectifs.
Si vous aimez la course, vous avez entendu parler de la Baja 1000. . Mais saviez-vous que les filtres K&N sont choisis par certains coureurs ? S'il existe un type de course qui peut tuer un filtre à air, c'est bien celui-là.
Ce qui rend le K&N supérieur, c'est son média filtrant de plus grande capacité. Il est composé de nombreuses couches de coton huilé pour offrir un meilleur écoulement de 50 %. Cependant, le média filtrant peut durer jusqu'à 50 000 miles de conduite intense avant de devoir être rechargé. Recharger le filtre à air signifie laver le média filtrant et réappliquer de l'huile pour révéler une surface fraîche.
Comme je l'ai dit, les filtres à air K&N ne sont pas bon marché. Mais comme le filtre à air est conçu pour durer toute la durée de vie de votre véhicule, vous n’aurez pas besoin d’acheter un nouveau filtre à air tous les 5 000 ou 10 000 milles. Cela signifie de plus grandes économies dans votre poche, surtout si vous accumulez beaucoup de kilomètres sur la route.
Les conducteurs enthousiastes devraient absolument en tenir compte. Si vous possédez une sous-compacte de base comme une Chevrolet Spark, une Toyota Yaris, une Nissan Versa ou une Mitsubishi Mirage, nous savons tous que ces véhicules ne sont pas exactement conçus pour remuer les reins. Mais en ajoutant un filtre à air K&N qui offre un débit 50 % supérieur, il est plus facile de ressentir l'amélioration notable des performances.
C’est la même histoire si vous êtes l’heureux propriétaire d’une Mazda3, d’une Honda Civic Type R, d’une Genesis G70 ou de tout autre type de véhicule. En améliorant le flux d'air, vous pouvez vous attendre à de meilleures performances.
Si vous souhaitez vraiment connaître les meilleures marques de filtres de voiture, la marque K&N devrait figurer en tête de votre liste.
Aucun produit trouvé.
La série Dryflow est développée en collaboration avec K&N. Même AEM est fier de dire que K&N est l'inventeur des filtres à air à haut débit. Cependant, AEM a donné une tournure différente à ses filtres à air Dryflow.
Comme leur nom l'indique, les filtres à air AEM Dryflow sont dotés d'un média filtrant sec. Il ne contient pas d’huile et il n’est pas nécessaire de huiler à nouveau le filtre à air après le nettoyage. Semblable au filtre à air K&N, l'AEM Dryflow peut être utilisé et abusé jusqu'à 50 000 milles entre les nettoyages. Mais si vous achetez un filtre à air Dryflow avec un système d'admission d'air AEM correspondant, le filtre à air peut durer jusqu'à 160 000 kilomètres avant de nécessiter une séance de nettoyage.
Qu’est-ce que cela signifie pour vous ? Si vous avez déjà rencontré des problèmes avec les filtres K&N, c’est probablement parce qu’ils contiennent une huile qui doit être constamment réappliquée. Et parfois, si vous mettez trop d'huile sur le filtre, cela obstruera le MAF (débit massique d'air) et allumera le voyant de contrôle du moteur. Pas amusant.
Vérifier le voyant moteur allumé ? Procurez-vous un scanner OBD2 pour Android ou iPhone et découvrez pourquoi !
L'AEM Dryflow est construit à partir d'un support en coton tridimensionnel. Il utilise des fils de chargement en profondeur et de tamis pour améliorer le flux d'air sans sacrifier les capacités de filtration du filtre à air.
Devriez-vous vous procurer un filtre moteur K&N ou AEM ?
Cela dépend vraiment du type de véhicule et de l'application prévue. À mon humble avis, Je préfère l'AEM Dryflow pour les véhicules de série .
L'AEM coûte moins cher que le K&N, mais pas beaucoup. La véritable mesure d’économie viendra en termes d’entretien des filtres. Étant donné que l’AEM Dryflow est un élément sec, il n’a pas besoin d’être ré-huilé, ce qui signifie que vous n’avez besoin de rien d’autre qu’un nettoyant tout usage ou simplement de l’eau claire pour nettoyer le filtre. Étant donné que l'AEM est un filtre moteur sec, vous n'avez pas à vous soucier d'appliquer trop d'huile et de provoquer une panne moteur.
C'est logique, non ?
Cependant, si les performances élevées ou l'utilisation tout-terrain extrême sont votre point fort, je préfère le filtre à huile K&N. En termes de filtration, les filtres huilés sont généralement les meilleurs. Cependant, comme le filtre à air est essentiellement imbibé d’huile, il a tendance à s’encrasser si vous conduisez constamment dans des conditions très poussiéreuses. À mesure que le filtre à air se gomme, les filtres huilés ont tendance à réduire le débit d'air.
Les deux marques sont les meilleures dans le domaine des filtres à air pour voitures. Tout dépend du prix et de l'entretien. Si le coût supplémentaire lié à l'achat d'huile (qui se dégradera lorsqu'il n'est pas stocké correctement) pour recharger votre filtre à air ne vous dérange pas, ou si vous possédez un camion tout-terrain ou un SUV qui fait de sérieux devoirs dans la terre, vous pouvez miser sur K&N.
Pour les voitures normales dans une conduite quotidienne normale, je préfère l'AEM Dryflow.
La marque Injen a une histoire intéressante. Le fondateur d'Injen, Ron Delgado, a développé une machine de polissage multi-axes en 1988. La machine peut polir tous les types de surfaces courbes. À cette époque, les machines à polir étaient strictement déléguées aux surfaces planes.
Alors que Delgado perfectionnait l'art du polissage, il a attiré son attention sur le changement de l'industrie de l'induction d'air du marché secondaire. Il a lancé Injen en 1991. Les passionnés d'automobile ont rapidement remarqué les kits d'admission Injen. À l’époque, Injen était l’un des rares à offrir de meilleures performances sans déclencher le voyant de contrôle du moteur sur le tableau de bord. Si vous avez utilisé des prises d'air froid à l'époque, vous comprendrez parfaitement ce que signifie cette histoire.
Les filtres à air haute performance Injen sont conçus pour les unités d'admission d'air du marché secondaire, en particulier les entrées d'air froid Injen.
Si vous recherchez un remplacement pour le filtre à air d'origine, il est préférable de vous en tenir au K&N ou à l'AEM. En effet, l'Injen est conçu pour être un système d'admission d'air froid.
La série Injen SP est considérée par beaucoup comme le premier système d’admission optimisé au monde. La série Injen RD est une prise d'air froid appropriée. Et quand je dis bien, je veux dire que le tube d'admission est déplacé derrière le pare-chocs avant. Cela permet au kit d'admission d'ingérer de plus grandes quantités d'air plus froid.
Si votre véhicule est équipé d'une prise d'air froid ou d'un kit d'admission de rechange qui nécessite sérieusement un nouveau filtre à air, les prises d'air Injen sont probablement le pari le plus sûr et le plus économique. Les filtres à air haute performance Injen sont fabriqués à partir de huit couches de gaze de coton huilée. Le boîtier du filtre est fabriqué à 100 % en polyuréthane pour plus de légèreté et de durabilité. Le filtre à air est également lavable et réutilisable.
Les filtres à air Airraid sont fabriqués à la main pour offrir une meilleure filtration et un débit d'air amélioré. Les filtres à air de remplacement Airaid sont conçus pour réduire la restriction du débit d'air afin d'offrir des performances supérieures par rapport aux filtres en papier d'origine.
Il existe deux types de filtres à air Airaid.
J'ai découvert la marque Airaid pour la première fois dans ma vieille Mustang GT. Le SYNTHAMAX est idéal si vous voulez quelque chose de meilleur et de plus durable que le filtre à air d'usine. Alors que j'ai commencé à ajouter des mods de performances rapides, je suis passé à l'Airaid SYNTHAFLOW et je n'ai jamais regardé en arrière.
Airraid fabrique également des tubes d'admission d'air et des composants d'admission d'air personnalisés. Si votre budget est serré, essayez les filtres à air Airaid. Soucieux de la qualité ? Les filtres à air et les prises d'air Airaid sont fièrement fabriqués aux États-Unis et bénéficient d'une garantie à vie.
Les filtres à air S&B sont également une alternative économique qui fonctionne mieux que le filtre en papier d'origine de votre véhicule. Les filtres à air S&B sont fabriqués à partir de la meilleure gaze de coton pour retenir efficacement la saleté et les particules tout en améliorant le flux d'air. Les filtres à air S&B sont également lavables. Cependant, vous devrez huiler à nouveau le filtre après le lavage.
La marque S&B abrite également des kits d'admission d'air froid et des séparateurs de particules. Les filtres à air en particulier sont conçus pour augmenter la puissance et le couple tout en augmentant l'économie de carburant. Si vous êtes l'heureux conducteur d'un camion américain ou d'une muscle car, regardez de plus près les filtres à air S&B.
Le succès d'un kit d'admission d'air froid dépendra de deux choses :
Cela vous semble-t-il familier ? Jetez un deuxième coup d’œil aux prises d’air d’origine de votre véhicule. Si vous le remarquez, les admissions d’usine sont en fait conçues pour aspirer de l’air plus froid. Cependant, la principale différence réside dans le débit d’air d’admission. La boîte à air d'origine et le filtre à air en papier sont conçus pour être restrictifs par nature.
Si vous avez acheté une prise d’air froid, vous feriez mieux de vous assurer que l’appareil aspire réellement de l’air plus froid. Dans certains cas, il est nécessaire de déplacer le filtre à air vers une partie plus froide du compartiment moteur (comme près des ailes ou directement à l'arrière de la calandre). C’est la raison pour laquelle les meilleures entrées d’air froid sont équipées d’écrans thermiques. Cela empêchera la chaleur de contaminer la température de l'air d'admission lorsqu'elle est aspirée par le kit d'admission d'air froid.
Donc, si vous avez acheté un kit d’admission d’air froid conçu pour être installé en stock, vous feriez mieux d’y réfléchir à deux fois. Pour autant que vous le sachiez, l’entrée d’air froid peut aspirer de l’air plus chaud en raison de l’absence de boîte à air ou de tuyau d’air. Dans ce cas, le moteur pourrait mal fonctionner malgré l'amélioration du débit d'air.
