Ces deux mois ont été fascinants à suivre l'évolution de la réglementation fédérale américaine. Début septembre, la Chambre des représentants a adopté un projet de loi AV avec un soutien bipartite sans précédent (résumé disponible ici). Aujourd'hui, le Sénat élabore un projet de loi similaire qui sera bientôt soumis au vote (résumé disponible ici). Malgré le fort soutien politique au niveau fédéral, il y a eu un recul important de la part de l'industrie du camionnage (qui a été ignorée dans ces projets de loi) et des gouvernements locaux et étatiques (qui ont été évincés de certaines responsabilités).
Au lieu de se concentrer sur les objections, je pense qu'il vaut la peine de célébrer l'importance historique de l'établissement de toute réglementation fédérale sur les AV. Les gouvernements du monde entier ont du mal à réglementer les véhicules autonomes, une technologie en constante évolution. La lutte a été :comment le gouvernement peut-il établir des protections appropriées, tout en permettant l'avancement/l'innovation technologique ? Je ne pense pas qu'il y ait une réponse parfaite, mais je félicite les États-Unis d'avoir essayé ! De plus, il s'agit d'une étape positive pour éviter le "patchwork de réglementations" qui se produit au niveau de l'État.
D'autres gouvernements ont également pris des positions de leader. Le Royaume-Uni (RU) a établi un code de pratique de 14 pages pour les essais sur les routes et les lieux publics du Royaume-Uni ; le code de pratique est non statutaire et développé pour promouvoir des tests responsables. L'Estonie autorise les véhicules sans conducteur tant qu'un conducteur est disponible pour prendre le contrôle à tout moment (source). L'Allemagne a établi des directives éthiques pour les véhicules sans conducteur, et le Japon autorise également les essais de véhicules sans conducteur avec des stipulations importantes (source). Enfin, Singapour a établi des réglementations qui incluent la démonstration « du contrôle technique et des capacités de base en passant des évaluations de sécurité avant même qu'elles ne soient testées sur les routes ». Singapour exige également de solides plans d'atténuation des accidents, des conducteurs titulaires d'un permis, des sites de test limités et des données de journalisation des déplacements (source).
De toute évidence, nous n'en sommes qu'au tout début de l'élaboration de la réglementation pour les véhicules sans conducteur, mais saluons ces agences gouvernementales pour leur leadership. Presque toutes les entités gouvernementales qui ont publié des réglementations ont reconnu qu'elles devront être adaptées à mesure que la technologie sera développée et comprise. Assurons-nous également que les agences gouvernementales reçoivent les commentaires de toutes les parties prenantes concernées (industrie privée, universités, gouvernements locaux et étatiques, communauté des personnes handicapées, etc.).
Existe-t-il d'autres cadres réglementaires dignes de mention? Y a-t-il d'autres industries qui fournissent de bons exemples pour la réglementation des véhicules sans conducteur ? Les réglementations d'autres pays méritent-elles d'être célébrées ?
