Lecture de 10 minutes|25 février 2026
Avez-vous besoin de déterminer le statut d'émissions Euro de votre voiture ? Vous ne connaissez pas votre CO2 à partir de vos particules ? Notre guide détaillé vous dit tout ce que vous devez savoir.
Des normes européennes minimales en matière d'émissions de gaz d'échappement ont été lancées en 1992, lorsque l'Union européenne a introduit des réglementations strictes sur les voitures neuves, dans le but d'améliorer la qualité de l'air - ce qui signifie qu'un véhicule doit répondre à une norme d'émissions Euro pertinente lors de sa fabrication.
Les normes d'émission européennes ont évolué au fil des années et n'incluent pas encore les émissions autres que les gaz d'échappement, notamment les particules provenant des plaquettes et disques de frein, ainsi que des pneus. Toutefois, cela sera pris en compte pour les voitures nouvellement lancées lorsque les nouvelles règles sur les émissions Euro 7 entreront en vigueur plus tard en 2026.
La norme Euro 6 est actuellement la dernière norme en matière d'émissions de gaz d'échappement pour les voitures neuves et constitue une exigence minimale pour les véhicules diesel dans un certain nombre de zones d'air pur, y compris l'ULEZ de Londres.
Introduit en 2014, Euro 6 se décline en quatre versions différentes. La dernière mise à jour de cette réglementation – Euro 6d – est devenue une exigence pour les normes d'émission en janvier 2021.
Poursuivez votre lecture pour découvrir notre vérificateur d'émissions Euro et pour savoir si votre véhicule sera concerné par les normes d'émissions européennes.
Les émissions Euro sont un ensemble de normes qui visent à limiter la quantité de CO2 émise par les voitures.
Les réglementations, conçues pour devenir plus strictes au fil du temps, définissent des limites acceptables pour les émissions de gaz d'échappement des nouveaux véhicules légers vendus dans les États membres de l'UE et de l'EEE (Espace économique européen). Au Royaume-Uni, les transports contribuent à hauteur de 28 % aux émissions totales de CO2 :l'objectif des normes est de réduire ce phénomène.
Bien que la réglementation sur les émissions remonte à 1970, la première norme européenne – connue sous le nom d’Euro 1 – n’a été introduite qu’en 1992, date à laquelle les pots catalytiques sont devenus obligatoires sur les nouvelles voitures et ont fait de l’injection de carburant la norme.
Depuis lors, une série de normes d'émissions Euro ont été adoptées, menant à l'actuelle norme Euro 6, introduite en septembre 2014 pour les nouvelles homologations et déployée pour la majorité des véhicules vendus en septembre 2015.
L'UE a déclaré que « les émissions de polluants atmosphériques provenant des transports contribuent de manière significative à l'état général de la qualité de l'air en Europe », l'industrie et la production d'électricité étant les autres sources majeures.
L'objectif des normes d'émission européennes est de réduire les niveaux d'émissions de gaz d'échappement nocives, principalement :
Ces normes ont un effet positif, la SMMT (Society of Motor Manufacturers and Traders) affirmant :« Il faudrait 50 voitures neuves aujourd'hui pour produire la même quantité d'émissions polluantes qu'un véhicule construit dans les années 1970. »
En 2017, la SMMT citait à l'appui les chiffres suivants :
Étant donné que les moteurs essence et diesel produisent différents types d’émissions, ils sont soumis à des normes différentes. Le diesel, par exemple, produit davantage de particules – ou de suie – ce qui a conduit à l'introduction de filtres à particules diesel (DPF).
L'UE a toutefois souligné que les émissions de NOx du transport routier « n'ont pas été réduites autant que prévu… parce que les émissions dans les conditions de conduite « réelles » sont souvent supérieures à celles mesurées lors des tests d'homologation (en particulier pour les véhicules diesel) ».
Selon les statistiques du Département des affaires, de l’énergie et de la stratégie industrielle (BEIS) de 2018, les transports représentaient encore 33 % de toutes les émissions de dioxyde de carbone, la majeure partie provenant du transport routier.
Cependant, BEIS estime que les émissions actuelles du transport routier ont diminué d'environ 8,5 % au cours de la dernière décennie pour atteindre les niveaux observés pour la dernière fois en 1990, après avoir culminé en 2007.
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Vous pouvez trouver la cote d’émission Euro du moteur de votre véhicule sur votre carnet de bord V5C. Ce document important vous indiquera quelle est la cote officielle d’émission Euro de votre voiture ou camionnette. Elles sont parfois répertoriées au bas de la deuxième page du document, intitulée « Émissions d'échappement ».
Vous pouvez également vérifier le taux d'émission de votre véhicule avec le vérificateur de zone d'air pur du gouvernement. Entrez l'immatriculation de votre véhicule et cet outil gratuit vous dira s'il y aura des frais quotidiens pour conduire votre véhicule dans une zone d'air pur spécifique.
Vous pouvez également vérifier la cote d’émission Euro de votre voiture avec le tableau ci-dessous. Il est reproduit à partir des normes établies par la Commission européenne et sert de guide pour montrer comment les différentes catégories d'émissions Euro sont appliquées aux nouveaux modèles de véhicules homologués après une date spécifique.
Chaque voiture vendue jusqu'à un an après les dates ci-dessous doit être conforme aux normes appropriées, mais vérifiez directement auprès de votre constructeur car certaines voitures achetées après la date de mise en œuvre peuvent toujours avoir la norme Euro précédente.
Si votre véhicule est plus ancien que l'une des dates indiquées ci-dessous, il n'aura pas de norme d'émissions Euro, ce qui signifie qu'il vous sera peut-être totalement interdit d'entrer dans certaines villes à certaines heures.
Le tableau est un guide et il est recommandé de contacter le constructeur du véhicule pour vérifier la norme de votre voiture en cas de doute.
Les voitures importées au Royaume-Uni en tant que voitures d'occasion - par exemple les importations japonaises - ne sont souvent pas certifiées par une norme d'émission européenne pertinente. Cela peut les rendre redevables de taxes dans les zones à faibles émissions – encore une fois, vérifiez auprès du constructeur du véhicule.
Pour les conducteurs britanniques, ces normes sont essentielles à la stratégie du gouvernement – appelée Road to Zero – visant à soutenir la transition vers un transport routier à zéro émission, qui comprend une interdiction de la vente de voitures neuves à essence et diesel d'ici 2035 et une interdiction totale d'ici 2050.
Dans ce cadre, de nombreuses autorités du Royaume-Uni ont mis en place ou envisagent de mettre en place des zones à faibles émissions, à l'instar de Londres, qui a renforcé les restrictions sur les émissions en établissant la zone à très faibles émissions (ULEZ) en avril 2019.
Des villes comme Birmingham, Oxford, Bristol, Bath, Glasgow, Édimbourg, Manchester et Newcastle ont toutes des zones à faibles émissions similaires. Certains d’entre eux s’adressent pour l’instant aux véhicules utilitaires plutôt qu’aux voitures particulières.
Les zones d'air pur ont également lancé la révolution des voitures électriques, où un nombre croissant de conducteurs passent aux véhicules électriques.
L'ULEZ de Londres restreint les véhicules en fonction de leurs normes d'émissions européennes, ceux qui ne répondent pas à la norme étant tenus de payer un péage.
Les normes minimales d'émissions sont Euro 4 pour les véhicules essence et Euro 6 pour les véhicules diesel. Les frais quotidiens ULEZ sont de 12,50 £.
Alors qu'auparavant l'ULEZ de Londres ne comprenait que le centre-ville, depuis août 2023, la zone à très faibles émissions couvre désormais tous les arrondissements de Londres et presque tout le Grand Londres.
Pour plus d'informations sur les frais ULEZ auxquels votre véhicule sera confronté, consultez le guide de Transport for London.
Connaître les normes d’émissions de votre voiture est encore plus important si vous prévoyez de conduire à travers l’Europe. Plusieurs villes et régions d'Europe disposent de zones à faibles émissions, et ces zones utilisent les normes européennes pour les réglementer.
En France, cette réglementation s’appelle le système Crit’Air, un système multicatégorie qui voit les véhicules définis par leurs émissions grâce à un autocollant coloré et numéroté apposé sur leur pare-brise.
Les villes, dont Paris, ont mis en place une zone permanente à faibles émissions qui restreint l'entrée des véhicules les plus polluants à certaines heures de la semaine.
D'autres régions ont mis en place des zones d'urgence, qui voient des restrictions temporaires introduites lorsque la pollution de l'air est dangereusement élevée. L’entrée se fait alors en fonction du numéro Crit’Air affiché sur chaque véhicule.
Pour plus d'informations, lisez notre guide des autocollants Crit'Air.
Une nouvelle norme sur les émissions de gaz d'échappement est en préparation, après avoir été votée par le Parlement européen. Connu sous le nom d'Euro 7, il intègre un tout nouvel ensemble de réglementations, notamment celles relatives aux véhicules électriques (VE).
Ces règles devaient initialement être encore plus strictes, mais les débats sur leur faisabilité et la pression qu'elles font subir aux constructeurs automobiles ont édulcoré certains des objectifs en matière de réduction des émissions de gaz d'échappement spécifiques.
L'Euro 7 devrait entrer en vigueur le 29 novembre 2026. Il a été retardé par rapport à la date de début initiale de mi-2025 en raison de débats sur les règles.
Il est important de noter que la date de novembre 2026 ne s'appliquera qu'aux voitures nouvellement lancées, c'est-à-dire aux voitures neuves qui n'ont pas été en vente depuis un certain temps et qui doivent être homologuées par l'UE.
D’ici fin novembre 2027, toutes les voitures et camionnettes neuves existantes en vente devront répondre à la norme Euro 7 ou être retirées de la vente. Cette date ne s'applique pas aux autres types de véhicules tels que les camions, les autobus et les remorques.
Pour que les voitures soient classées conformes à la norme Euro 6, les moteurs diesel ne doivent pas émettre plus de 0,08 g/km de NOx, tandis que les essences ne doivent pas dépasser 0,06 g/km.
Pour répondre aux normes Euro 6, certains constructeurs automobiles ont introduit la réduction catalytique sélective (SCR), dans laquelle un agent réducteur liquide est injecté via un catalyseur dans les gaz d'échappement d'un véhicule diesel. Une réaction chimique convertit l'oxyde d'azote en eau et en azote inoffensifs, qui sont expulsés par le tuyau d'échappement.
La méthode alternative pour répondre aux normes Euro 6 est la recirculation des gaz d'échappement (EGR). Une partie des gaz d'échappement est mélangée à l'air d'admission pour abaisser la température de combustion. L'ECU du véhicule contrôle l'EGR en fonction de la charge ou du régime du moteur.
Date de mise en œuvre (nouvelles approbations) : 1er septembre 2014
Date de mise en œuvre (la plupart des nouvelles inscriptions - voir point important sous le tableau ci-dessus) : 1 septembre 2015
CO :1,0 g/km
THC :0,10g/km
NMHC :0,068 g/km
NOx :0,06 g/km
PM :0,005 g/km (injection directe uniquement)
PN [#/km] :6,0x10 ^11/km (injection directe uniquement)
CO :0,50g/km
HC + NOx :0,17g/km
NOx :0,08 g/km
PM :0,005 g/km
PN [#/km] :6,0x10 ^11/km
Les normes ont été mises à jour pour inclure les versions plus récentes des véhicules concernés par les niveaux d'émissions.
Le 1er janvier 2020, la Commission européenne a annoncé l'entrée en vigueur du règlement (UE) 2019/631, fixant des normes de performance en matière d'émissions de CO2 pour les voitures particulières et les camionnettes neuves. Il a remplacé et abrogé l'ancien règlement pour les voitures et fourgonnettes individuellement. Depuis que le nouvel objectif a commencé à s'appliquer en 2020, les émissions moyennes de CO2 des voitures particulières neuves immatriculées en Europe ont diminué de 12 %.
Il y a eu ensuite un nouveau développement en juillet 2021, où de nouvelles propositions ont été introduites pour aider l'UE à atteindre ses objectifs de neutralité climatique d'ici 2050 – et une réduction nette des émissions de gaz à effet de serre d'ici 2030.
Depuis 2017, des tests plus réalistes ont été introduits pour garantir que les nouvelles voitures respectent les dernières limites d'émission.
La procédure mondiale harmonisée d'essai pour les véhicules légers (WLTP) a été introduite en 2017 pour mesurer l'économie de carburant et les émissions. WLTP est conçu pour refléter plus fidèlement les performances de conduite réelles et fournir une compréhension plus réaliste de la quantité de carburant qu'une voiture consommera et de la quantité de pollution qu'elle produit à l'échappement.
Même si les limites d'émission pour Euro 6 sont restées inchangées, la méthode de mesure des performances a été mise à jour au fil des années. Euro 6c représente les véhicules testés selon les normes WLTP, tandis que Euro 6d-TEMP et Euro6d représentent les voitures qui ont été testées selon les normes RDE (Real Driving Emissions).
Le test RDE fonctionne parallèlement à la norme de laboratoire WLTP et est conçu pour garantir que toutes les nouvelles voitures respectent leurs limites d'émission dans une gamme de conditions de conduite réelles.
Pour qu'une voiture diesel soit conforme à la norme Euro 5, elle doit être équipée d'un filtre à particules diesel (DPF) et n'émettre pas plus de 0,18 g/km de gaz NOx, tandis qu'une voiture essence ne peut pas émettre plus de 0,06 g/km.
Pour les homologations de septembre 2011 et les voitures neuves de janvier 2013, les véhicules diesel étaient soumis à une nouvelle limite en matière de nombre de particules. Les DPF capturent 99 % de toutes les particules et sont installés sur chaque nouvelle voiture diesel. Les voitures répondant aux normes Euro 5 émettent l'équivalent d'un grain de sable par kilomètre parcouru.
Dans le cadre de la zone à très faibles émissions (ULEZ) de Londres, certains véhicules Euro 5 peuvent entrer sans avoir à payer de redevance journalière. En effet, les véhicules Euro 5 sont considérés comme des émetteurs relativement faibles et donc conformes aux normes ULEZ. Toutefois, les véhicules Euro 5 qui ne répondent pas aux normes Euro 6 en matière d'oxydes d'azote (NOx) seront soumis à une redevance journalière.
Date de mise en œuvre (nouvelles approbations) : 1er septembre 2009
Date de mise en œuvre (toutes les nouvelles inscriptions) : 1er janvier 2011
CO :1,0 g/km
THC :0,10g/km
NMHC :0,068 g/km
NOx :0,06 g/km
PM :0,005 g/km (injection directe uniquement)
CO :0,50g/km
HC + NOx :0,23g/km
NOx :0,18 g/km
PM :0,005 g/km
PN [#/km] :6,0x10 ^11/km
Si votre moteur diesel a du mal à démarrer, notamment par temps froid, il peut s'agir de bougies de préchauffage défectueuses.
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Pour qu'une voiture diesel soit conforme à la norme Euro 4, elle ne doit pas émettre plus de 0,25 g/km de gaz NOx, tandis qu'une voiture à essence ne peut pas émettre plus de 0,08 g/km.
La norme Euro 4 a été introduite en 2005 et appliquée à toutes les voitures neuves vendues à partir de janvier 2006.
Date de mise en œuvre (nouvelles approbations) : 1er janvier 2005
Date de mise en œuvre (toutes les nouvelles inscriptions) : 1er janvier 2006
CO :1,0 g/km
THC :0,10g/km
NOx :0,08 g/km
CO :0,50g/km
HC + NOx :0,30g/km
NOx :0,25 g/km
PM :0,025 g/km
Euro 3 a divisé les limites d'hydrocarbures et d'oxydes d'azote pour les moteurs essence et diesel, et a ajouté une limite distincte d'oxydes d'azote pour les véhicules diesel. La période d'échauffement a été supprimée de la procédure de test.
Date de mise en œuvre (nouvelles approbations) : 1er janvier 2000
Date de mise en œuvre (toutes les nouvelles inscriptions) : 1 janvier 2001
CO :2,3g/km
THC :0,20g/km
NOx :0,15 g/km
CO :0,66g/km
HC + NOx :0,56g/km
NOx :0,50 g/km
PM :0,05 g/km
Euro 2 a réduit les limites pour le monoxyde de carbone et la limite combinée pour les hydrocarbures imbrûlés et l'oxyde d'azote, et a également introduit des niveaux différents pour les moteurs essence et diesel.
Date de mise en œuvre (nouvelles approbations) : 1er janvier 1996
Date de mise en œuvre (toutes les nouvelles inscriptions) : 1er janvier 1997
CO :2,2g/km
HC + NOx :0,5g/km
CO :1,0 g/km
HC + NOx :0,7g/km
PM :0,08 g/km
Les premières normes d'émissions européennes à l'échelle européenne ont été introduites en juillet 1992 et les réglementations étaient loin d'être aussi strictes qu'elles le sont aujourd'hui.
Cela dit, l'installation de pots catalytiques est devenue obligatoire sur toutes les voitures neuves et la norme Euro 1 a imposé le passage à l'essence sans plomb. À l'époque, seuls les hydrocarbures et l'oxyde d'azote étaient testés, ainsi que les particules dans le cas des moteurs diesel.
Au fil des années, les réglementations sont devenues plus strictes et les limites ont été abaissées.
Date de mise en œuvre (nouvelles approbations) : 1er juillet 1992
Date de mise en œuvre (toutes les nouvelles inscriptions) : 31 décembre 1992
CO :2,72g/km
HC + NOx :0,97 g/km
CO :2,72g/km
HC + NOx :0,97g/km
PM :0,14 g/km
Alors que les normes européennes ont garanti une réduction des émissions des véhicules, le scandale dit du « dieselgate » a mis en évidence qu’il y a encore du travail à faire, notamment parce que les constructeurs automobiles ont ressenti le besoin de « tricher » pour respecter les normes strictes.
En 2017, l’UE a introduit un test « Real Driving Emissions » (RDE). On espère que cela reflétera mieux les émissions réelles sur la route, réduisant ainsi l'écart entre les émissions réelles et celles mesurées en laboratoire.
Selon les mots du gouvernement :"Vous ne pouvez pas obtenir un certificat de contrôle technique si les émissions d'échappement de votre véhicule sont trop élevées."
Suite à l'introduction de nouvelles règles en mai 2018, le test MOT comprend désormais des exigences plus strictes en matière d'émissions.
Toute voiture équipée d'un filtre à particules diesel (DPF) (une exigence pour tous les moteurs diesel Euro 5 et 6) qui émet une « fumée visible de n'importe quelle couleur » lors des tests aura un défaut majeur – une panne automatique.
Il échouera également si le testeur MOT trouve des preuves que le DPF a été falsifié. En savoir plus sur les nouvelles règles du CT.
EN SAVOIR PLUS : Couverture de panne européenne et réparation de pare-brise
Les normes d'émissions européennes pour les motos sont légèrement différentes de celles des voitures, avec moins de nouvelles normes ayant été introduites au fil des ans (en raison du fait que les motos émettent moins d'émissions que les voitures et autres véhicules plus gros).
Actuellement, Euro 5+ (également connu sous le nom d'Euro 5b) est la dernière norme d'émissions pour les motos. Il s'agit d'une évolution des normes Euro 5 lancée en 2020.
Euro 5+ se concentre sur les performances d'émissions à long terme du convertisseur catalytique de la moto. Cela signifie plus de 21 000 miles de tests réels pour des vélos pouvant dépasser 80 mph.
La mise en œuvre des normes d'émission pour les motos est également un peu plus compliquée que celle pour les voitures.
31 décembre 2025
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