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Les plus grandes actualités et critiques automobiles, sans BS
Il y a beaucoup à faire pour démarrer votre voiture et la conduire en toute sécurité sur la route. Le système d’allumage est un élément essentiel de l’équation, tout comme l’alimentation du moteur en carburant et en air dans le rapport approprié pour garantir un fonctionnement aussi efficace que possible. Cela signifie qu’il existe également un système complexe d’ordinateurs et de capteurs.
Et il y a tellement, tellement plus. Comme les fluides d’une voiture.
De l’huile qui maintient le moteur correctement lubrifié (et même refroidi dans certains modèles), au liquide hydraulique qui s’écoule vers les freins pour régner sur la tâche principale de propulsion du moteur. Et tout le reste. Évitons les blagues sur les liquides de clignotant (bien que ce soit en fait une sorte de chose), et discutons plutôt rapidement de chaque liquide courant trouvé dans les voitures aujourd'hui.
Nous ne les présenterons pas du plus important au moins important (alerte spoil :ils sont tous importants !), mais nous passerons en revue ce que sont le DEF et le liquide lave-glace.
Peter Nelson L’huile est, à toutes fins utiles, l’élément vital du moteur. Son rôle est de lubrifier le système complexe de roulements, de joints et de surfaces qui assurent son bon fonctionnement, surtout une fois qu'il a atteint sa température de fonctionnement. L'huile est disponible en différents types (conventionnelle, synthétique, semi-synthétique) et viscosités (5W-20, 10W-40, 0W-20, etc.). La meilleure façon de déterminer laquelle convient le mieux à votre moteur est de lire votre manuel du propriétaire. Consultez cet article pour en savoir plus sur les viscosités.
L'huile actionne également le système de calage variable des soupapes d'un moteur, le cas échéant, et lubrifie d'autres composants comme les turbocompresseurs.
En ce qui concerne son intervalle d'entretien, tous les 3 000 à 5 000 miles sont généralement considérés comme la norme. Mais encore une fois, consultez votre manuel du propriétaire. L'huile se décompose et perd de son efficacité avec le temps, et va même se vernir et provoquer une accumulation de boues dans le moteur si elle n'est pas changée à temps. Il est donc primordial de s'assurer que les éléments qui s'y trouvent font toujours leur travail au mieux de leurs capacités.
Peter Nelson À l'opposé du mouvement continu, il faut le contrôler, c'est là que le liquide de frein entre en jeu.
Le liquide de frein vit dans un réservoir, est mis sous pression par le maître-cylindre et atteint les freins de chaque roue via des conduites dures et souples.
Les intervalles d’entretien du liquide de frein varient, mais il existe des moyens simples de savoir quand il doit être remplacé. L’une d’entre elles est une performance de freinage médiocre, généralement accompagnée d’une course de la pédale de frein plus longue et plus spongieuse. Une autre consiste à ouvrir le réservoir et à observer sa couleur :un liquide sain a une couleur paille clair. S’il est marron foncé ou plus foncé, il est temps de le changer. Une autre façon consiste à utiliser un simple testeur, qui analyse la quantité d'humidité accumulée dans le fluide.
Cette substance glissante est hygroscopique, c’est-à-dire qu’elle absorbe l’humidité, ce qui réduit son efficacité avec le temps. Certaines caractéristiques importantes à garder à l’esprit concernant le liquide de frein sont son point d’ébullition humide et sec. Sec signifie quand il est frais et n’a pas eu le temps d’absorber l’humidité, alors que mouillé signifie quand il l’a fait. La mesure standard du point d'ébullition humide est lorsque la contamination de l'eau du fluide est de 3,7 %.
Il existe des liquides de boisson DOT 3, DOT 4 ou DOT 5, la principale différence étant que plus le chiffre est élevé, plus les points d'ébullition sec et humide sont élevés. En règle générale, les applications de performance et de course voient les points DOT 4 et 5 car ils ont tous deux des points d'ébullition secs et humides plus élevés. Ce dernier est en fait considéré comme hydrophobe (il n’aime donc pas l’humidité) car il est à base de silicium au lieu de glycol comme les autres. Mais il tombe toujours en panne et perd de son efficacité avec le temps.
Peter Nelson Lorsqu’il s’agit d’un autre mouvement du véhicule, la direction, de nombreuses voitures sont équipées de ce qu’on appelle une direction assistée hydraulique. Elle a largement cédé la place à l’électricité, mais cela ne veut pas dire qu’elle n’est plus en circulation. En fait, mes Audi S4 et BMW 128i l'ont toutes deux. La racine ici est que le fluide hydraulique, qui est pressurisé via une pompe fixée au moteur, vous aide à faire tourner la roue. Sans cela, la direction est une véritable corvée, demandez-moi comment je le sais après avoir acheté un Land Rover Discovery 1 avec un système de direction assistée débranché.
Cependant, il ne faut pas le confondre avec le frein hydraulique. fluide – ceux-ci ne sont pas interchangeables. Le liquide de direction assistée a différents ingrédients et propriétés, et possède également son propre ensemble de spécifications. La meilleure façon de déterminer ce qui convient le mieux à votre voiture est, encore une fois, de lire votre manuel du propriétaire, mais il est généralement assez général. Tel que le liquide de direction assistée vert (comme le Pentosin CHF11 et l'huile pour système hydraulique central Liqui Moly), qui est une spécification courante pour les véhicules européens.
Encore une fois, les intervalles d’entretien varient, mais ils se situent généralement aux alentours de tous les 50 000 miles. Un moyen rapide de vérifier l'état de ce liquide est d'ouvrir le réservoir et de prélever un échantillon avec quelque chose comme une poire à jus, ou simplement de lire la jauge :est-il trouble, trouble, foncé, brun ou autre que la couleur qu'il avait lorsqu'il était neuf ? Si c'est le cas, ce serait peut-être une bonne idée de le changer.
Peter Nelson À moins que vous ne conduisiez une vieille Porsche ou VW, votre voiture est refroidie par eau, ce qui signifie qu'un mélange d'eau et de liquide de refroidissement circule à travers une série de canaux dans le moteur pour le maintenir à la température de fonctionnement. Ce liquide de refroidissement reste froid en pompant à travers une série de tuyaux jusqu'au radiateur à l'avant de la voiture. Il y a bien plus encore, comme un thermostat qui contrôle son débit, ainsi que sa capacité à fournir de la chaleur à l'habitacle, mais c'est l'essentiel.
Le liquide de refroidissement se mélange à de l'eau déminéralisée ou distillée, généralement dans un rapport de 50:50, bien que les climats plus chauds puissent faire couler plus d'eau pour un refroidissement amélioré. Tant que vous ne faites pas couler 80 % d’eau et que vous ne vous dirigez pas vers du ski en haute altitude pour le week-end. En effet, la fonction principale des liquides de refroidissement est d'empêcher le gel, de lubrifier le système de refroidissement et de prévenir la rouille.
Le liquide de refroidissement a également un intervalle d'entretien :tous les 30 000 miles ou tous les trois à cinq ans. Mais encore une fois, vérifiez auprès du constructeur de votre véhicule quel est le délai le plus idéal.
Il existe une grande variété de liquides de refroidissement, alors assurez-vous toujours de comparer votre manuel du propriétaire avec la bouteille sur l’étagère. La façon la plus courante de les distinguer est la couleur :la plupart des BMW nécessitent du liquide de refroidissement bleu, tandis que les produits Volkswagen utilisent du rose. Mais encore une fois, confirmez toujours auprès des ressources officielles.
Peter Nelson Le liquide de transmission automatique (ATF) joue un rôle similaire à celui de l'huile moteur :il nettoie, lubrifie et agit comme un moyen d'actionner hydrauliquement les composants. Cependant, alors que l'huile moteur le fait dans le moteur, l'ATF vit dans la transmission, fournissant ces services aux engrenages qui reçoivent la puissance du moteur pour entraîner les roues de la voiture.
Tout comme l'huile, sa température de fonctionnement est cruciale, car plus sa résistance à la chaleur est élevée, plus les changements de vitesse et le fonctionnement global seront fluides. De plus, cela aidera la transmission à durer plus longtemps.
L’ATF étant un fluide hydraulique, il est également couramment utilisé comme liquide de direction assistée. Cependant, toutes les voitures ne sont pas satisfaites de ce type d’échange, alors assurez-vous encore une fois de lire votre manuel du propriétaire. Ou, si votre voiture compte une communauté de passionnés, cela pourrait également être une source de ce type de connaissances.
Comme les autres fluides que nous avons examinés jusqu'à présent, il existe de nombreux types d'ATF différents en fonction du type de transmission qu'ils traversent, il est donc important d'en choisir un qui fonctionne avec le vôtre. Il a généralement une couleur rougeâtre et, comme les autres fluides, il devient plus foncé à mesure qu'il vieillit et s'use, pour finalement devenir brun. Changez ce liquide entre 60 000 et 100 000 miles (consultez le manuel pour un nombre plus précis). Assurez-vous de consulter les ressources des constructeurs automobiles pour connaître le type et la capacité exacts de votre voiture.
Peter Nelson Cet humble fluide est destiné aux transmissions manuelles et remplit un objectif similaire à celui de l'ATF, bien qu'il ne fournisse que de la lubrification. C'est une consistance particulièrement visqueuse et épaisse, et elle est également connue pour être un peu puante.
Comme l’huile moteur, il existe des types conventionnels, semi-synthétiques et entièrement synthétiques. Il a également un indice de viscosité, tel que 75W-90, 80W-90, etc. Cependant, une autre spécification est celle des GL-1 à GL-5 de l’American Petroleum Institute. Plus le nombre est élevé, plus son application est ciblée et axée sur les performances. Principalement en raison du nombre d'additifs qu'il possède. Les transmissions de course avec des engrenages droits qui transfèrent beaucoup de couple peuvent utiliser le GL-5, alors que les boîtes de vitesses conventionnelles de tous les jours ont tendance à utiliser le GL-4. Mais encore une fois, comme tous les autres fluides que nous avons examinés, consultez les recommandations de vos fabricants pour connaître le meilleur choix pour votre transmission.
Enfin, il existe l’huile de différentiel, qui n’est essentiellement que de l’huile pour engrenages. Il n’est pas rare qu’une voiture équipée d’une transmission manuelle avec son moteur à traction avant et ses roues arrière – donc des unités séparées – utilise pour son différentiel une huile pour engrenages différente de celle de sa transmission. Surtout une cote GL différente. Cependant, une boîte-pont, c'est-à-dire une unité qui comprend à la fois la transmission et le différentiel, n'utilise généralement qu'une seule huile.
Personne n'a jamais dit qu'une voiture qui roule et qui roule est un simple engin, et le fait qu'elle puisse avoir cinq liquides ou plus coulant sous sa carrosserie le prouve certainement.
Mais il est important de connaître au moins les bases de ces fluides, notamment ce que chacun fait et quand le changer. Nous continuerons à agir comme un disque rayé et à dire que consulter votre manuel du propriétaire et les ressources du fabricant est toujours une bonne idée, et ajouterons que préparer un aide-mémoire rapide de tout cela à conserver dans la boîte à gants l'est également. Parce que la connaissance, en particulier celle à référence rapide, est toujours un pouvoir.
Enfin, même s’il y a un capteur dans votre voiture prêt à vous indiquer quand l’un des liquides ci-dessus est bas, c’est toujours une bonne idée de vérifier régulièrement leurs niveaux vous-même (si vous en êtes capable). Si certains sont faibles, cela est probablement dû à une fuite à laquelle il faudra remédier le plus tôt possible.
