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Les plus grandes actualités et critiques automobiles, sans BS
Il existe une poignée d’expériences qui, selon la plupart des automobilistes, constituent des moments cruciaux dans l’excitation au volant. On descend dans la rue pour la première fois après que le DMV vous a remis un permis de conduire tout juste sorti de presse. Une autre est la première fois que vous appuyez sur l’accélérateur et que vous accélérez avec fougue à partir d’un arrêt. Le meilleur, cependant, a un effet plus durable et ne vieillit absolument jamais :apprendre à piloter avec succès une voiture.
Faire dériver une voiture, c'est simplement mettre le véhicule en survirage et le maintenir dans cette position. Faire glisser une voiture, la balancer, faire des dérapages, faire des beignets – la dérive s'appelle beaucoup de choses, mais elles signifient toutes essentiellement maintenir et contrôler le survirage. Eh bien, faire des beignets pourrait aussi signifier écraser l’accélérateur et tourner en cercle serré sans aucune intervention sur la direction. Mais vous voyez l'idée.
Récemment, Toyota m'a invité à l'Irwindale Speedway pour suivre des instructions amusantes auprès des drifters professionnels Fredric Aasbo, Jhonnattan Castro et Ryan Tuerck afin d'apprendre et de perfectionner mes compétences en drift. Discutons de ce qu'est le survirage, de ce qu'est le sous-virage beaucoup moins amusant et de la manière d'initier, d'attraper et de maintenir/contrôler une dérive de base.
Avant tout, la sécurité avant tout :réserver la dérive à un parcours fermé en environnement contrôlé. Prendre le contrôle des carrefours de la voie publique n’est pas une bonne chose pour diverses raisons. Les hippodromes de toutes formes et de toutes tailles accueillent régulièrement des événements de drift, surtout s'ils disposent d'une immense zone pavée ouverte, propice à la glisse, souvent appelée à juste titre une aire de dérapage. Même les pistes de karting sont connues pour accueillir des événements de drift peu coûteux. Ou bien, rassemblez un groupe d'amis pour en louer un, répondez à toutes les exigences légales et devenez fou un après-midi de semaine.
La dérive de base, en particulier dans un simple cercle autour de certains cônes, est généralement une activité à faible vitesse, mais ce n'est jamais une mauvaise idée de porter un casque juste en cas de nécessité.
Cela étant dit, parlons de la physique du survirage contrôlé.
Conduire sur le siège droit dans une voiture de drift professionnelle conduite par Fredric Aasbo. Toyota Le sous-virage se produit lorsque vous tournez le volant et que la voiture continue d'avancer dans sa direction d'origine, également appelée labour :les roues avant perdent de l'adhérence avant les arrières.
Le survirage se produit lorsque vous tournez le volant et que l'arrière de la voiture tourne, ce qui, s'il n'est pas corrigé, entraîne une rotation en cercle :les roues arrière perdent de l'adhérence avant les avant.
Des actions douces sur l’accélérateur, les freins et le volant sont nécessaires pour remédier au sous-virage et au survirage. L'idée est de modifier l'équilibre du poids afin que les pneus puissent retrouver de la traction, mais pas d'une manière agressive qui le déplacerait trop rapidement, causant plus de mal que de bien.
Parce que les zones de contact des pneus avant sont submergées lorsqu'ils labourent, relâcher soigneusement l'accélérateur ou freiner, tout en déroulant simultanément la roue, déplacera le poids du véhicule vers l'arrière et plus au centre, et le soulagera d'un certain fardeau. Cependant, cela entraînera un rayon de braquage plus grand, ce qui n’est pas toujours possible ni idéal sur la route. Il est beaucoup plus sûr de le réparer lors d'une journée sur piste. En fait, vous pouvez occasionnellement utiliser le sous-virage à votre avantage, même si cela peut entraîner une déviation du cap.
Remédier au survirage nécessite de contre-braquer et de relâcher très lentement l'accélérateur ou les freins. Le contre-braquage signifie diriger dans la direction dans laquelle se dirige l'arrière; si l’arrière part vers la droite, commencez à diriger vers la droite pour le contrer. Relâcher agressivement l'accélérateur ou appuyer sur la pédale de frein perturbera trop l'équilibre du poids de la voiture, entraînant presque toujours une perte totale de contrôle.
Mais comment pouvez-vous plutôt exploiter survirer, le contrôler dans une dérive et avoir plus de plaisir au volant ? Passons à la partie amusante et discutons de la dérive en cercle, dans une seule direction. Nous aborderons la forme et l’approche la plus élémentaire de la dérive ; enchaîner les virages, utiliser des techniques comme le freinage du pied droit et l'embrayage, tirer le frein électronique, etc., fera l'objet d'un prochain blog.
Ryan Tuerck à la dérive sur sa Toyota Corolla Formula Drift. Toyota Lorsqu'il s'agit de la configuration de transmission idéale pour le drift, de nombreuses routes conduisent à un survirage contrôlable, mais la plus courte et la plus directe est la propulsion arrière.
En effet, le moteur est capable de faire patiner exclusivement les pneus arrière, les empêchant ainsi de traction. Ensuite, faire tourner chaque roue arrière de manière plus égale est encore plus idéal, donc toute forme de différentiel à glissement limité aidera à maintenir cette perte de contrôle contrôlée. Un différentiel de type ouvert fonctionne également, mais il sera plus difficile de maintenir la dérive et de se sentir mal à l'aise, presque comme si les pneus arrière se combattaient. Toute forme de contrôle électronique de traction ou de stabilité doit également être désactivée, mais assurez-vous de les réactiver avant de rentrer chez vous.
Être capable de tenir les engrenages est également important. Une transmission manuelle est la meilleure solution, mais si vous disposez d'une transmission automatique qui vous permet de sélectionner manuellement les vitesses et de les maintenir, c'est très bien aussi.
Plus la surface est glissante, mieux c'est, ce qui contribuera également à réduire l'usure des pneus. Le survirage réduit considérablement la durée de vie des pneus, donc dériver sur une surface humide, ou même sur une installation dotée d'une patin en béton poli, aide beaucoup (bien que ceux-ci soient rares car coûteux à entretenir).
Peter Nelson De la même manière, moins les pneus sont adhérents, mieux c'est. En fait, si vous disposez d’un jeu de roues de rechange ou si vous souhaitez en acheter deux supplémentaires, y installer des pneus à faible adhérence explicitement pour le drift ne sera jamais considéré comme un gaspillage d’argent. Du moins aux yeux de quiconque comprend le concept de plaisir.
En ce qui concerne la puissance de sortie, il n’y a vraiment pas de minimum ici. Les gens s'amusent tout le monde à glisser autour de la Mazda Miata NA6 avec son quatre cylindres de base de 1,6 litre et 110 chevaux. C'est suffisant pour submerger son plus petit ensemble de roues et de pneus 14-15, et lorsqu'elle est équipée d'un bon différentiel à glissement limité, elle est largement considérée comme l'une des voitures les plus amusantes à conduire de tous les temps.
Les autres plates-formes coulissantes à propulsion arrière sont les Toyota GR86 et 86, Scion FR-S, Subaru BRZ, différentes générations de Mazda Miata (y compris la dernière ND), BMW Série 1, Série 2, Série 3 et Série 4, Chevrolet Corvette et Camaro, Ford Mustang, Nissan Silvia (euh, 240sx), Porsche 911 et Cayman, Honda S2000, Pontiac GTO et Firebird, et bien d'autres. plus.
Apprenez à dériver avec Toyota + Roulez avec Fredric Aasbo
Dans la première partie de cette vidéo, Jhonnattan Castro explique comment initier et utiliser des entrées fluides pour maintenir une dérive.Suivez ces étapes pour réaliser une dérive circulaire simple dans une direction autour de certains cônes.
Vous ferez monter le régime du moteur assez haut tout en voyageant à une vitesse relativement basse, vous voulez donc vous assurer que le liquide de refroidissement et l'huile de votre moteur sont à la température de fonctionnement afin qu'ils puissent faire leur travail respectif. Il est également essentiel de s’assurer que votre voiture est en bon état de fonctionnement général, sans fuites, sans signes de dommages internes au moteur, sans bagues et roulements de roue usés, etc.
La dérive exercera davantage de pression sur de nombreux composants. Si quelque chose est sur le point de disparaître, il pourrait échouer en dérivant, mettant ainsi fin brusquement à votre plaisir.
Désactivez toutes les formes de contrôle de traction et de stabilité, passez en première vitesse et maintenez-la là, et commencez à conduire autour du cercle de cônes. Plus le cercle est serré, mieux c'est, car cela aidera les pneus arrière à perdre plus facilement leur adhérence. Tout comme le fait d'atteindre un point où vous aurez l'impression que l'arrière va se détacher.
Pendant que vous vous déplacez, commencez à poignarder et relâchez rapidement les gaz pour voir comment la voiture réagit à ces entrées. La voiture pourrait rapidement recourir au sous-virage, auquel cas vous devrez vous adapter en conséquence.
Toyota Ensuite, bouleversez encore plus la voiture en tournant brusquement dans le sens de la marche, ou en l'effleurant, tout en relâchant puis en appuyant sur l'accélérateur. C’est la première étape de ce qu’on appelle l’initiation de la dérive. Parfois, vous pouvez vous en sortir en appuyant simplement sur l'accélérateur sans relâcher, cela vaut donc la peine d'essayer les deux méthodes.
Ensuite, utilisez un peu plus de vigueur avec ces entrées. Initiez la dérive en lui donnant encore plus de coups sur l'accélérateur et en donnant une action de direction agressive et rapide. Ensuite, continuez avec plus de gaz.
Une fois que l’arrière de la voiture commence à survirer, il est difficile pour les débutants de rattraper la dérive. Cela implique de laisser le volant reculer d’une certaine quantité pendant que l’arrière glisse. Rattraper signifie saisir la roue et donc commencer à maintenir la glissade. Les roues avant sont orientées dans la direction générale de déplacement de la voiture et les roues arrière sont entre 180 et 90 degrés par rapport à elles.
Dans la vidéo ci-dessus, vous pouvez me voir laisser la roue se dérouler, puis la rattraper au bon moment :tout est une question de sensation.
La Toyota GR86 est facile à démarrer, à attraper et à tenir, car elle offre une belle puissance progressive et un différentiel à glissement limité Toyota Vient ensuite un équilibre délicat entre l’accélérateur et la direction, ainsi que la concentration. Un bon moyen de calmer vos sens est de regarder aussi loin que possible et de ne pas regarder à des endroits différents. Une perte de concentration entraîne souvent une vrille. Concentrez-vous simplement sur le fait de regarder loin devant vous, dans la direction du déplacement.
Les gens trouvent généralement que le sens inverse des aiguilles d'une montre est le sens le plus facile à suivre, mais cela dépend.
Une fois que vous avez capté la dérive, vous la maintenez et la contrôlez en douceur modifier vos commandes de direction et d'accélérateur. Finalement, cela devient aussi naturel que faire du vélo, mais si c'est votre première fois, trouver le meilleur équilibre demande beaucoup de pratique. C’est un équilibre délicat entre le volant et la pédale qu’il vous suffit de trouver par vous-même. Mais un facteur clé est de garder les pieds dans le plat.
Toyota Pour rendre la tâche encore plus difficile, les conditions ont un impact important sur la difficulté de maintenir et de contrôler une dérive. Une surface adhérente avec des pneus adhérents sera difficile à maintenir en place, ce qui signifie déraper, alors que les pneus déjà surchauffés sortiront beaucoup plus rapidement. Tout comme une surface qui n’est pas parfaitement plane, qui présente des bosses, etc. Il y a quelques années, j'ai fait glisser une BMW M5 Competition autour du skidpad du BMW Performance Center. C'était très difficile au début en raison d'un léger creux dans la surface destiné à défier les participants.
Une dérive qui semble douce à l’extérieur semble légèrement plus frénétique à l’intérieur. Cela signifie des changements subtils et constants dans l’angle de braquage et l’accélérateur. Mais des changements fluides créent néanmoins un équilibre solide entre les deux. Pour rendre les choses plus intéressantes, le type de groupe motopropulseur avec lequel vous travaillez affecte l'entrée de l'accélérateur :un moteur atmosphérique fougueux avec une courbe de puissance linéaire est plus facile à utiliser qu'un moteur turbocompressé plus puissant où il y a un pic de couple notable. Exemple concret :la Toyota GR86 de 228 chevaux contre la GR Supra 3.0 de 382 chevaux.
Plus tard dans la journée avec Toyota :Castro (au centre), Aasbo (à gauche), Tuerck (à droite) et le pilote de la NASCAR Cup Tyler Reddick (au centre gauche) ont organisé une brève compétition de beignets pour mes collègues invités des médias et moi-même. Peter Nelson Ce sont toutes des méthodes pour renverser la voiture, également connues sous le nom de rupture de traction pour aider à initier la glissade. Nous en discuterons dans un autre article pédagogique.
Il existe de nombreux endroits pour trouver ce type d’enseignement. En fait, BMW et Lexus ont leurs propres programmes qui mettent en valeur le travail sur patins. Diverses pistes partout aux États-Unis ont des écoles de dérive, et il existe d'excellents programmes qui mettent vraiment en valeur l'utilisation du survirage à votre avantage. Les Drive Jonathon Klein a également réalisé le Drift 101 au Willow Spring International Raceway, qu'il recommande vivement. Je parie que vous pourriez également bénéficier de cours privés auprès d'une personne plus expérimentée lors de n'importe quel événement local.
Tutoriel de deux minutes sur la façon de dériver – Subaru BRZ Skidpad POV
