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Les plus grandes actualités et critiques automobiles, sans BS
La turbocompression et la suralimentation font partie des plus grandes innovations technologiques automobiles jamais réalisées. Ces formes d'induction forcée permettent à un moteur de produire plus de puissance que sa cylindrée ne le ferait normalement et, selon la façon dont il est réglé, lui permettent de maintenir une bonne économie de carburant.
Cependant, comme le dit le vieil adage :« Une grande technologie s’accompagne d’une grande complexité ». Il a probablement été inventé par des ingénieurs allemands il y a longtemps. Cela signifie que l'ajout de l'induction forcée signifie qu'il y a beaucoup plus de composants qui pourraient s'user ou être endommagés sous le capot, en particulier en ce qui concerne la charge d'air comprimé entrant dans les cylindres, ce que l'on appelle généralement simplement un boost.
Si votre voiture est turbocompressée ou suralimentée et qu’elle connaît des ralentissements et des hésitations sous charge, c’est-à-dire lorsqu’elle accélère sur la route, cela pourrait être dû à une fuite de suralimentation. Voici comment détecter un tel désagrément et remettre votre voiture en parfait état.
La première étape consiste à acheter ou à construire un testeur de fuite boost. Dans mon cas, j'en ai acheté un spécialement conçu pour mon Audi S4 2002 auprès de TurboBoostLeakTesters.com, une société basée en Californie du Sud qui est également présente sur Amazon. Le kit comprend tout ce dont j'ai besoin et est de bonne qualité globale.
Si vous êtes enclin à créer le vôtre, il existe des ressources de bricolage sur le Web qui décrivent ce que cela implique.
Une fois que vous avez cet outil pratique prêt à l'emploi, ce qui suit vous aidera à commencer à effectuer un dépannage sous pression.
Une fois que vous êtes prêt à vous mettre au travail, c’est une bonne idée d’assembler votre testeur à l’avance sur un banc. Cela permet de garantir que vous ne perdrez aucun matériel ou accessoires. Dans mon cas, j'ai décidé d'utiliser le raccord d'alimentation en air qui se connecte à un gonfleur de pneu classique. Cependant, si je devais plutôt opter pour un raccord qui s'adapterait à une compagnie aérienne conventionnelle, celui-ci est également dans mon kit et facile à échanger.
Assurez-vous également que toutes les connexions sont bien serrées, car vous allez accumuler du PSI et vous ne voulez pas développer une fuite au niveau du testeur lui-même et fausser vos tests.
Ensuite, préparez votre voiture et branchez tout.
Dans le cas de mon Audi, mes instructions incluses indiquaient que je devais débrancher le tuyau CCV de la tuyauterie d'admission. En effet, la pression provenant du testeur pourrait endommager les différents joints supérieurs du moteur et provoquer leur défaillance prématurée. Ensuite, c'est une bonne idée de desserrer également votre bouchon de remplissage d'huile et de le resserrer après le test.
Mon kit comprenait un capuchon pour le tuyau CCV, ainsi qu'un coupleur en silicone avec des colliers à vis pour brancher le testeur sur mon admission, mais votre configuration peut être différente. Encore une fois, vérifiez vos instructions. Ou, si vous travaillez avec un testeur de votre propre création, vous souhaiterez l’installer aussi près que possible du filtre à air. Cela garantit que chaque millimètre de tube traversé par l'air est testé.
La connexion CCV branchée, qui peut ou non nécessiter une pince à vis pour la maintenir enfoncée. L'étape suivante consiste à allumer votre source d'air et à faire entrer de l'air dans le système. Au début, le meilleur que j’avais pour ce premier essai était un gonfleur de pneu très faible, qui n’était pas en mesure d’atteindre le niveau de pression recommandé. Plus tard, j'ai acheté un compresseur compact approprié avec des accessoires chez Harbor Freight et j'ai pu tester le système correctement.
C'est parce que vous souhaitez faire pression sur le système à au moins 5 PSI. Cela garantit que le système d’admission est soumis à une certaine pression qui révélera où pourraient se trouver des fuites potentielles. C’est une bonne idée de ne pas dépasser le PSI produit par votre (vos) turbo(s). Un PSI plus élevé n'est pas conseillé car cela pourrait endommager les composants.
Cependant, ma méthode de gonflage avait toujours la capacité de pousser suffisamment d'air dans le système et de révéler une fuite très apparente.
Ensuite, s’il y a des fuites dans des composants, vous devriez pouvoir entendre d’où elles viennent. Cela peut également provenir de plusieurs endroits.
En fonction de la complexité de votre système d’admission, vous pourriez avoir du pain sur la planche. Mon Audi a le double du nombre de composants à inspecter. Mon tuyau d'admission supérieur que le testeur attache aux branches pour doubler le nombre de coupleurs, de tuyauterie d'admission/charge, de turbos, de refroidisseur intermédiaire et de vannes de dérivation/de soufflage. Pour effectuer le test le plus approfondi, je devrai retirer le cache du pare-chocs avant de ma voiture et éloigner le radiateur du moteur (affectueusement appelé parmi les clés Audi la position de service)
Ma méthode de test révisée avec compresseur et pare-chocs retirés pour un accès facile aux refroidisseurs intermédiaires. Peter Nelson Une autre méthode pour vérifier les fuites consiste à pulvériser de l’eau savonneuse sur tous les composants concernés. Même s'il faut éviter de pulvériser les connexions électriques ou l'alternateur (les compartiments moteur résistent à une certaine exposition à l'humidité), c'est quand même une bonne idée d'être prudent.
S’il y a une fuite d’air, elle se révélera avec de légères bulles. Dans mon cas, même si je n'ai pas pu mettre le système sous pression à 5 PSI, une fuite d'air dans ma vanne de dérivation côté passager a produit des bulles au niveau d'un raccord de vide.
En règle générale, une perte de 1 PSI par seconde avec la source d'air déconnectée et le système scellé est normale. Cependant, si la source d'air ne parvient pas à créer de pression ou chute plus rapidement, vous aurez beaucoup d'inspections à faire, car cela signifie qu'il y a une grosse fuite (ou plusieurs) quelque part.
Serrez les colliers et remplacez les pièces si nécessaire. Souvent, des pièces telles que les coudes d'admission et la tuyauterie peuvent être temporairement réparées, mais doivent absolument être entièrement remplacées pour garantir un fonctionnement impeccable et fiable.
L’avantage particulièrement pratique des testeurs de fuite Boost est qu’ils constituent un outil peu coûteux qui pourrait éviter tout achat inutile. Si vous êtes comme moi et que vous effectuez de nombreuses recherches sur les forums en ligne pour vous aider à résoudre les problèmes, vous souhaiterez peut-être simplement commencer à acheter et à lancer des pièces pour résoudre le problème.
Les testeurs de fuite Boost vous aident à identifier exactement quel est le problème ou à éliminer complètement les causes potentielles. Selon la fréquence à laquelle vous l’utilisez, il pourrait s’amortir assez rapidement. Surtout si vous possédez une voiture européenne avec des pièces de rechange plus chères que la normale.
Regardez cette vidéo pour en savoir plus sur la façon de tester les fuites de boost.
Comment tester les fuites de boost | MAPerformance DIY
