Nous ne blâmerions personne de penser que les constructeurs automobiles ont abandonné.
Ces marques ne se soucient plus de la classe autrefois dominante des berlines familiales. Les lignes de mannequins disparaissent plus rapidement que les personnages de la franchise Game of Thrones. Les véhicules à quatre portes comme la Taurus, la Sebring, la Mazda6, la Passat, la Fusion, la Malibu et bien d'autres ne sont désormais plus qu'un souvenir.
L'obsession incessante de l'Amérique du Nord pour les SUV a fait de la voiture traditionnelle une réflexion secondaire pour beaucoup trop de consommateurs. Mais il existe encore un groupe de clients dévoués qui préfèrent les avantages d’une voiture aux véhicules utilitaires, et heureusement, il existe encore quelques équipementiers prêts à répondre à l’appel.
Les deux voitures omniprésentes dans le segment des berlines familiales depuis des décennies, la Honda Accord et la Toyota Camry, sont toujours à l'avant-garde du marché. La Honda Accord a été redessinée pour la dernière fois pour l'année modèle 2023, avec la majorité des versions incluant un groupe motopropulseur hybride. La Toyota Camry est légèrement plus récente, ayant subi une refonte complète l'année dernière, et est désormais exclusivement hybride.
Toujours aux prises avec ces deux piliers, une autre berline familiale avec une longue histoire, la Hyundai Sonata. En vente depuis plus de 35 ans, la Sonata de génération actuelle existe depuis plus longtemps que l'Accord et la Camry, mais a été rafraîchie il y a quelques années. Comme ses concurrentes japonaises, la Sonata est disponible en version entièrement hybride.
Pour voir ce qu'une berline familiale a à offrir en 2026 et pour faire une pause dans l'assaut incessant des multisegments à haute conduite, nous avons rassemblé ces trois voitures hybrides à quatre portes pour une comparaison directe.
Mots de Kyle Patrick
Cela semble faux. Nous savons que l’Accord est l’un des véhicules les plus constamment excellents de tout le monde automobile. C'est élégant sans être élitiste, confortable mais néanmoins raisonnablement engageant, et dure environ une éternité. Pourtant, les scores plaçaient la Honda (juste) en queue de peloton.
Bien qu'il s'agisse toujours d'une berline satisfaisante, l'Accord est victime de son propre succès :vous payez un supplément pour cet insigne.
Depuis au moins une décennie maintenant, Honda copie les devoirs de Doctor Who, en construisant une berline de taille moyenne qui semble beaucoup plus spacieuse à l’intérieur que ses dimensions ne le suggèrent – et plus spacieuse que ses rivales. Plus que toute autre chose dans le monde grand public de nos jours, l'Accord remet en question l'idée selon laquelle il faut passer à un SUV pour avoir plus d'espace.
Il s'agit également de la meilleure rangée arrière de la catégorie en termes d'espace, et chaque siège de la maison est confortable et offre un bon soutien.
C’est aussi tout simplement un endroit génial pour passer du temps. L’approche actuelle de Honda en matière de design intérieur fonctionne bien dans l’Accord, la structure simple du tableau de bord mettant l’accent sur l’espace pour les coudes. L'ajustement et la finition sont solides, même si aucun de nous ne dirait non à un peu plus de variations de couleurs ou de matériaux à la Camry ou à la Sonata.
Le système d’infodivertissement de Honda se situe ici juste entre ses concurrents :pas aussi vif ni aussi élégant que la configuration de la Hyundai, mais beaucoup plus complet et plus joli que l’écran discount de Toyota. Le menu principal toujours présent est utile pour ceux qui utilisent régulièrement la mise en miroir de leur téléphone. À ce sujet, nous avons constaté que le chargeur sans fil de Honda faisait un meilleur travail pour maintenir le flux de jus.
Le comportement routier de l’Accord est un étrange mélange. D’une part, nous convenons tous les deux que c’est le choix du conducteur, avec une sensation de conduite douce et satisfaisante et un amortissement sophistiqué qui peut correspondre à certaines berlines haut de gamme. Le dernier groupe motopropulseur hybride de Honda est également bon :il est ici à son plus puissant, propulsant la grosse Accord sur la route avec autorité et minimisant la sensation d'élastique du modèle précédent.
Cet immense habitacle finit par poser un peu problème :il agit comme un amplificateur, soulignant les différents bruits de la suspension qui fait son travail et laissant entrer un bruit de route plus général que ce à quoi on pourrait s'attendre d'une version haut de gamme. Pour la défense de l’Accord, il y a deux explications à cela :le caoutchouc d’hiver, et le petit problème du fait qu’il s’agit d’un exemple bien parcouru en 2025. Bien que Honda ait apporté quelques modifications à l'Accord pour 2026, le modèle Touring haut de gamme est fonctionnellement identique au modèle de l'année dernière.
C’est le prix de l’Accord qui l’a fait sombrer dans les scores. Avec le Touring, il n'y a pas d'options au-delà de la peinture haut de gamme, mais même sans elle, vous gagnez 40 000 $ en Amérique après destination. Au Canada, où ce joli Canyon Blue ajoute au résultat net, on parle de 48 580 $ CAD. Nous dirions tous les deux qu'il s'agit toujours d'une énorme voiture fiable et spacieuse pour ce montant d'argent, mais face aux deux autres berlines - en particulier la valeur ridicule de la Sonate - l'Accord ne pourrait jamais rattraper les points.
En faisant un zoom arrière, l'Accord fait également face à un autre challenger :la Civic. Alors que Toyota et Hyundai ont gardé beaucoup de distance entre leurs offres compactes et intermédiaires, la Civic actuelle est à la fois incroyablement bonne et plus proche de sa grande sœur. Ils ont même (fondamentalement) le même groupe motopropulseur maintenant. Nous considérons toujours l'Accord comme l'une des meilleures berlines que vous puissiez obtenir, mais ce n'était pas la bonne version pour ce face-à-face.
Mots de Mike Schlee
Dans la vie, la bataille entre subjectif et objectif ne s’arrête jamais. Lors du décompte des tableaux de bord pour cette comparaison, Kyle et moi avons tous deux attribué à la Toyota Camry la note la plus élevée dans la catégorie Gotta Have It. C’est la catégorie dans laquelle nous déterminons l’attrait d’une voiture sans autre raison que celle que nous (et les consommateurs) choisirions de manière irrationnelle. Pourtant, lorsque toutes les catégories ont été additionnées, la Camry est arrivée deuxième. Alors qu'est-ce que ça donne ?
Le point principal est le prix. L’avantage de prix que notre Toyota Camry SE AWD Nightshade 2026 d’essai avait par rapport à la Honda Accord était à peu près le même écart que celui de la Hyundai Sonata. À l'extérieur, la Camry pourrait justifier son prix supérieur à celui de la Sonata avec des caractéristiques telles que des pneus plus larges sur des roues de 19 pouces, le kit carrosserie Nightshade et un look général plus haut de gamme et attrayant.
Mais à l’intérieur, c’était le contraire. Ce n’est pas comme si la Sonata avait un intérieur de premier ordre, mais celui de la Camry semble un peu bas de gamme par rapport à la concurrence ici. Le petit écran d'affichage d'infodivertissement semble perdu dans son boîtier et n'a pas la simplicité d'utilisation du système d'infodivertissement de Hyundai.
Stylistiquement, il y a une crête étrange qui s'étend de la porte passager jusqu'à la console centrale, le volant semble bon marché et le commutateur de commande de climatisation semble démodé. Ce dernier, cependant, est une arme à double tranchant, car les boutons et boutons, certes à l’ancienne, sont les plus faciles à utiliser et beaucoup plus intuitifs par rapport à ce qui est proposé sur les Honda et Hyundai. C'est un peu la marque de fabrique de Toyota que d'avoir des fonctionnalités simples mais faciles à utiliser.
En restant à l'intérieur, la Camry possède l'un des sièges avant les plus confortables, en particulier pour les passagers de grande taille. La banquette arrière pourra facilement accueillir des adultes à condition qu'ils ne soient pas excessivement grands.
Cela semble cliché maintenant, mais Toyota est toujours le maître de la technologie hybride. Avec 232 chevaux au total, la Camry est de loin la plus puissante de la comparaison, et on en a l'impression au volant. Une fois arrêtée, la voiture tire fort et ne s’arrête pas, même à vitesse d’autoroute. Au cours de notre semaine avec la Camry, nous avons été constamment surpris par la réactivité et la sportivité de la transmission, compte tenu de ses racines économes en carburant.
Une partie de l’avantage de puissance de la Camry est due à son moteur à essence. Mesurant 2,5 litres de cylindrée, c’est le plus gros et le plus puissant du test. L’inconvénient devrait être une pire économie de carburant, d’autant plus que la Toyota dispose d’un moteur électrique supplémentaire alimentant les roues arrière, mais nous en reparlerons plus tard. Officiellement, la Toyota Camry SE AWD 2026 consomme 5,1 L/100 km (46 mpg) en ville et 5,2 L/100 km (46 mpg) sur autoroute. Ces chiffres officiels le placent juste en dessous de l'Accord et de la Sonata sur l'échelle combinée, mais lors de notre boucle de conduite mixte, nous avons constaté le contraire. La Toyota Camry a atteint une meilleure consommation réelle, dépassant les propres chiffres publiés par Toyota.
Comme mentionné, la Camry est le seul véhicule de notre essai à traction intégrale, mais cela nécessite un petit astérisque. Au lieu que les roues arrière soient reliées au moteur ou aux roues avant, l'essieu arrière abrite un moteur supplémentaire de 40 chevaux qui facilite l'accélération à basse vitesse et la traction lorsque nécessaire. Il n'est jamais constamment engagé, mais apporte plutôt son aide sur demande lorsque cela est nécessaire. Notre semaine d'essai a impliqué beaucoup de neige, et même si la Camry n'est pas près de rivaliser avec une Subaru Outback en termes de prouesses par mauvais temps, la Toyota a facilement surpassé l'Accord et la Sonata sur les routes enneigées.
En termes de maniabilité, la Camry est tellement bonne. En fait, les trois voitures le sont. Cela nous rappelle à quel point une berline est meilleure à conduire qu’un multisegment ou un SUV. Tout comme le prix, la Camry se situe dans la moyenne en termes de comportement routier. Elle n'est pas aussi agréable à conduire que l'Accord, mais elle est plus vive que la Sonate. Elle n'est pas aussi isolante et douce que la Sonate, mais elle offre une conduite plus raffinée que l'Accord.
La Camry est tout simplement perdante dans cette comparaison, notamment en raison de l'intérieur, du prix et d'un sentiment légèrement moins isolant. Cela dit, nous ne blâmerons jamais personne d'avoir choisi cette voiture plutôt que la gagnante.
Mots de Kyle Patrick
Selon l’enquête 2023 Stress in America de l’APA, les jeunes adultes subissent beaucoup plus de stress que les générations précédentes. Nous aurions peut-être trouvé la solution :la Hyundai Sonata hybride. Élégante, incroyablement confortable et véritablement abordable comme tant de voitures ne le sont pas de nos jours, la berline intermédiaire de Hyundai semble être un secret bien gardé dans l'industrie, un secret que davantage de gens devraient connaître avant de disparaître.
Hyundai a fait quelque chose de fascinant au cours de la dernière décennie :élargir sa plage dynamique. Nous sommes de grands fans des voitures de performance N de la marque, qui offrent des performances époustouflantes tout en incitant les conducteurs à s’amuser. La Sonata se situe à l’autre extrémité du spectre :elle est nettement antisportive. Et c'est une victoire.
Mike et moi avons félicité à plusieurs reprises la Sonata pour sa qualité de conduite douce et facile, glissant aussi bien sur les autoroutes que sur les routes de campagne. La météo n'était pas au rendez-vous pendant notre semaine d'essais, mais de l'intérieur de la Hyundai, on ne le saurait pas.
Les sièges sont souples mais étonnamment favorables, garantissant que les kilomètres fondent. Bien que les sièges arrière offrent le moins d'espace pour les jambes (officiellement :34,8 pouces (884 millimètres), comme l'Accord, la Hyundai est classée par l'EPA comme une grande voiture, donc l'espace réel est adapté aux adultes dans les deux rangées. La visibilité est également généralement excellente.
C’est incroyable l’effet d’entraînement que cette sensation décontractée a sur le reste de l’expérience Sonata. C’est de loin le véhicule le plus faible ici, mais vous ne le remarquez jamais puisque vous flottez calmement de lumière en lumière. Appuyez sur l'accélérateur, et chacun de ces 192 poneys s'est mis au travail, permettant à la Sonata d'atteindre la vitesse de l'autoroute sans problème ; c'est la voiture la plus légère ici, après tout.
La boîte automatique à six vitesses est certes un peu un inconvénient ici ; bien qu'il se comporte généralement bien, ses changements sont perceptibles après les CVT électroniques des deux autres. Le compromis est également une économie de carburant légèrement moins stellaire ; la Sonate est officiellement la meilleure du peloton, mais en pratique, elle s'est retrouvée entre les deux autres. Même malgré des températures glaciales et beaucoup de neige poudreuse sur les routes, ces voitures dégageaient toutes 40 mpg (5,9 L/100 km), ce qui vous fera économiser des milliers de dollars de carburant sur cinq ans, selon l'EPA. La Hyundai s'est davantage battue pour l'adhérence que les autres voitures, même si la question de savoir dans quelle mesure cela dépend des pneus d'hiver dont elle était équipée reste sujette à débat.
Pour les quelques privilégiés qui souhaitent vivre une expérience plus engageante dans leur humble quatre portes, l’Accord reste la voie à suivre. Bien que vous puissiez toujours opter pour la Sonata N-Line, qui est une affaire de traction avant bruyante avec une bonne dose de couple de direction à l'ancienne. Peut-être que vous voulez le physique de Popeye, nous ne jugeons pas.
Que la Sonate soit si confortable est d’autant plus impressionnant compte tenu de son prix. La version intermédiaire (SEL en Amérique, Preferred Trend au Canada) coûte seulement 33 695 $, destination comprise (39 674 $ CA), ce qui réduit la Camry de quelques mille dollars et l'Accord de presque le double. Ce n’est pas non plus comme s’il manquait d’équipement, même s’il est important de noter que la liste est très différente selon les pays.
Les deux marchés incluent le toit ouvrant panoramique, la climatisation à deux zones, les rétroviseurs extérieurs chauffants et un siège conducteur à huit réglages électriques. L'Amérique s'en tient aux sièges en tissu tout en disposant d'un chargeur sans fil standard. Les modèles du marché canadien ignorent le chargeur mais ajoutent des sièges conducteur à mémoire, un siège passager électrique, des sièges avant ventilés, un volant chauffant et des sièges en cuir. Notez qu'une grande partie de cela est disponible sur la version supérieure Limited aux États-Unis ; au Canada, il n'existe qu'une seule version hybride de nos jours.
La suite de sécurité de Hyundai est tout aussi complète et utile que celles que vous trouverez dans les offres japonaises. Il y a un manque ici avec l'absence du moniteur de visualisation des angles morts de la marque, qui est verrouillé sur la garniture supérieure.
En Amérique, mais surtout au Canada, la Hyundai Sonata hybride offre un rapport qualité-prix incroyable. Pour le prix d’un CR-V bas de gamme, les acheteurs peuvent se prélasser dans l’un des véhicules les plus doux et les plus calmes que nous ayons testés, à moins de 50 000 $. Soyez honnête avec vous-même :si vous n’avez pas réellement besoin de la hauteur de caisse élevée d’un SUV, une voiture pourrait vous offrir une bien meilleure expérience quotidienne et des coûts d’exploitation inférieurs. Bien que cela s'applique à chacune des trois berlines présentées ici (nous les recommanderions volontiers), c'est la valeur de la Sonata qui lui vaut la victoire ici.
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