Kia et Hyundai sont passés du statut de suiveur de scène à celui de leader du peloton.
Ce que nous avons ici, ce sont deux des seuls SUV non haut de gamme à trois rangées entièrement électriques du marché. Abandonnez le qualificatif de crossover et les Kia EV9 et Hyundai Ioniq 9 représentent les deux tiers des options disponibles :le mal-aimé Vinfast VF9 est l'autre choix. (Nous sommes sûrs qu'il existe encore des modèles VW ID. Buzz chez les concessionnaires également, si vous voulez une dose supplémentaire de nostalgie du bien-être.)
Kia est arrivée la première, avec l'EV9. Cette option carrée est apparue pour 2024 et a rapidement gagné des félicitations pour sa facilité de conduite, son utilité et sa multitude de fonctionnalités technologiques. Hyundai a rejoint le parti un an plus tard, mais s'en est tenu à une convention de dénomination similaire, s'en tenant au numéro 9 pour son plus grand modèle Ioniq.
Pour vraiment comprendre ces deux pionniers, Mike Schlee et moi avons récupéré deux modèles entièrement équipés de leurs marques respectives. Cela se traduit par une Hyundai Ioniq 9 Calligraphy Design 2026 (Preferred AWD+ avec Ultimate Calligraphy Package au Canada) et la Kia EV9 GT-Line AWD 2026 (GT-Line Package au Canada).
Globalement similaires à deux des seuls véhicules électriques à trois rangées non haut de gamme, les Hyundai Ioniq 9 et Kia EV9 obligent les acheteurs à être honnêtes sur leurs priorités :un rapport qualité-prix et une conduite plus engageante, ou un peu plus d'argent pour plus de capacités ?
Hyundai Ioniq 9 :L'ensemble du kit et du caboodle. Hyundai a étendu la plate-forme E-GMP qu'elle partage avec Kia (et Genesis) à ses plus grandes dimensions à ce jour, avec un empattement de 123,2 pouces (3 130 millimètres) et une longueur totale de 199,2 pouces (5 060 millimètres). Cet agrandissement a permis à la marque coréenne d’insérer une batterie encore plus grande de 110,3 kilowattheures (brut) sous le plancher de l’Ioniq 9, lui donnant ainsi un avantage en termes de portée. Il n’y a pas non plus d’option de batterie plus petite ici, comme c’est le cas avec les autres modèles Ioniq. Il n’existe pas non plus de version axée sur la performance à la Kia, même si c’est une histoire en soi.
La gamme Ioniq 9 commence avec un modèle à propulsion arrière de 215 chevaux, tandis que les modèles à traction intégrale à double moteur produisent 303 chevaux et 446 livres-pieds de couple. Les versions haut de gamme comme celle-ci bénéficient d'une augmentation de puissance utile à 422 ch et 516 lb-pi.
Kia EV9 :L'EV9 a déjà fait peau neuve, pour ne pas être éclipsée par son petit frère. Peu de choses ont changé, puisque l’EV9 était le précurseur du langage de conception actuel de Kia. Au lieu de cela, les changements se produisent sous la peau, où un port North American Charging Standard (NACS) se trouve désormais derrière le panneau côté passager, à côté du feu arrière. Une batterie légèrement plus petite de 99,8 kWh est présente dans notre testeur ici, tandis que les modèles de base utilisent un pack de 76,1 kWh. Ces configurations se contentent d’un seul moteur arrière développant 215 ch, tout comme le Ioniq 9 ; passer au gros moteur le ramène à 201 ch, tandis que les modèles à double moteur atteignent tous 379 ch et 516 lb-pi.
Le Canada reçoit également l'EV9 GT, plus performante, qui augmente encore la puissance à 501 ch, mais ce modèle est en pause pour le marché américain.
Hyundai Ioniq 9 :L’Ioniq 9 poursuit le thème du design rétro-futuriste de Hyundai pour la sous-famille de véhicules électriques de la marque. Avec l'éclairage matriciel tout autour, le SUV s'effile vraiment à l'arrière, au nom d'un aérodynamisme optimal. Son look général est unique et plus polarisant que celui de la Kia EV9.
La finition Calligraphy Design comprend un carénage avant et arrière exclusif, une garniture latérale haut de gamme, des passages de roue couleur carrosserie, un éclairage de bienvenue dynamique et des roues de conception turbine de 21 pouces. Ce dernier choix nous semble étrange, car les roues semblent conservatrices, ennuyeuses et déplacées par rapport au langage de conception par ailleurs audacieux.
Notre modèle d'essai spécifique est fini en gris céladon métallisé, une couleur non proposée aux États-Unis. De nombreuses couleurs diffèrent entre les deux régions, un fait qui a tout à voir avec l’endroit où sont construits les gros SUV électriques. En raison de l'accord commercial bien meilleur que le Canada a avec la Corée par rapport aux États-Unis, les véhicules EV9 et Ioniq 9 du marché canadien proviennent de Corée, tandis que le marché américain produit des VUS construits au pays.
Kia EV9 :Comme l'Ioniq 9 entièrement équipée, l'EV9 GT-Line est dotée de roues de 21 pouces avec un design funky et en blocs, qui contraste avec l'EV9 au style autrement plus conventionnel. En ce qui concerne la GT-Line, la garniture supérieure comprend des designs uniques à l'avant et à l'arrière avec une garniture noire brillante, des barres de toit noires surélevées et une garniture latérale inférieure argentée foncée.
Notre EV9 a été peint en vert Iceberg, qui n'est pas disponible aux États-Unis pour la raison mentionnée ci-dessus. Les versions supérieures incluent les phares du projecteur LED Cube avec la grille d'éclairage à motif numérique super cool.
Un point de discorde que Kyle et moi avons trouvé sur les deux véhicules concerne les poignées de porte à rappel automatique. Ils ne s'étendent pas toujours lorsque l'on s'approche du véhicule avec la clé, et nécessitent parfois toute une production de tapotements, de brassages et d'errances en petits cercles pour les faire activer.
Hyundai Ioniq 9 :Sur le papier, la Ioniq 9 devrait être légèrement plus rapide des deux, car ses 43 chevaux supplémentaires n'ont besoin que de motiver 157 livres (72 kilogrammes) supplémentaires. Dans le monde réel, c’est essentiellement un lavage. Purement sur le siège du pantalon, Hyundai a l'impression de prendre le dessus, mais (sans surprise) ces deux véhicules sont similaires dans leurs fonctions quotidiennes. La puissance peut être instantanée si vous souhaitez traiter la pédale droite comme un interrupteur marche/arrêt, mais les ingénieurs de Hyundai ont programmé une accélération prévisible lors de l'accélération.
Sur le plan de l’efficacité, encore une fois, ces deux-là sont au coude à coude. L'EPA obtient de meilleurs résultats pour l'Ioniq 9 sur autoroute, et cela suffit pour lui valoir une cote de 40 kWh aux 100 miles (24,9 kWh aux 100 km), battant tout juste l'EV9. Si l'on tient compte de la plus grande capacité de la batterie, la Hyundai bénéficie d'une autonomie supérieure à 501 km. Notre semaine d'utilisation mixte suggère que ces chiffres sont réalisables, du moins par temps chaud.
Kia EV9 :C'est peut-être un effet d'entraînement de la façon dont la Kia conduit (consultez la section suivante pour en savoir plus) mais sa puissance délivrée semble légèrement plus rapide dans la plupart des situations. La Hyundai a toujours l'avantage sur les phares, mais c'est l'EV9 qui semble plus puissante.
Comme la Hyundai, la Kia dispose de plusieurs réglages de freinage régénératif différents, y compris une pédale complète, et heureusement, le réglage souhaité reste en vigueur maintenant. Ouais !
L'EV9 est coté à 280 miles (451 km) d'autonomie et, comme l'Ioniq 9, semble bon pour lui tant que la météo coopère. Charger l'un ou l'autre de ces grands garçons de 800 volts peut être rapide si vous parvenez à trouver un chargeur de 350 kW, permettant une recharge de 10 à 80 % en moins de 30 minutes.
Hyundai Ioniq 9 :partageant la même architecture de plate-forme de base, les deux SUV sont dotés d'une suspension avant à jambes de force MacPherson et d'une suspension arrière multibras à mise à niveau automatique. Ils roulent également tous deux sur des pneus 285/45R21 et ont une capacité de remorquage maximale de 5 000 livres.
C’est là que les différences s’arrêtent, car les caractéristiques de conduite entre l’EV9 et l’Ioniq 9 sont sensiblement différentes. Avec une garde au sol de 6,9 pouces (174 mm), la Hyundai inférieure, pesant 6 008 livres (2 729 kilogrammes), a une configuration de suspension plus souple qui absorbe mieux les bosses. Il isole davantage le conducteur et les passagers du monde qui l'entoure.
Kia EV9 :Avec une garde au sol de 7,8 pouces (198 mm), l’EV9 est près d’un pouce plus haut que l’Ioniq 9, qui correspond au look de SUV plus traditionnel de Kia. L'EV9 est également légèrement plus léger, avec un poids à vide de 5 814 livres (2 637 kg).
Aucun de ces SUV ne sera confondu avec les véhicules du conducteur, mais le Kia offre la meilleure expérience au volant. On se sent plus serein sur la route, avec une meilleure communication au conducteur de ce que fait le grand à trois rangées à tout moment. Le compromis est un confort de conduite légèrement moins bon. Mike a trouvé que le comportement de freinage de la Kia était meilleur que celui de la Hyundai, mais Kyle n'a pas remarqué de différence.
Hyundai Ioniq 9 :Comme Mike l'a souligné ci-dessus, ces deux-là ont un matériel roulant identique, des poids à vide proches et, oui, des expériences de conduite largement similaires. Leur confort sur route reflète leurs priorités en matière de maniabilité. L'Ioniq 9 est un peu plus doux, un peu plus roulant et généralement plus confortable grâce à cela. Les bosses diagonales peuvent entraîner des mouvements latéraux plus longs que nous le souhaiterions, mais au-delà de cela, l’Ioniq 9 est un croiseur confortable. Son coefficient de traînée sur route glissante le rend également plus silencieux sur l'autoroute, encore une fois, seulement légèrement.
Les sièges Relaxation de Hyundai sont là pour les quatre places avant, même si vous ne pouvez évidemment pas les utiliser tous en même temps. Le siège Ergo Motion, conçu par Genesis, garde réellement vos jambes et votre dos au frais lors de longs trajets.
Malgré des empreintes au sol similaires à celles de leurs frères et sœurs à essence, ces deux SUV sont plus spacieux là où cela compte :pour les passagers. La Hyundai détient l'avantage de hauteur sous plafond pour les passagers des deuxième et troisième rangées (la rangée du milieu est la « pire » avec 39,4 po/1 000 mm), mais perd légèrement pour l'avant.
Kia EV9 :« Nuggetty ». C’est le terme que j’utiliserais pour désigner le comportement de l’EV9 par rapport à l’Ioniq 9. Conformément à la personnalité légèrement plus audacieuse de Kia, l’EV9 roule avec un peu plus d’avantage. Pensez-y comme à la différence entre des steaks mi-saignants et mi-saignants.
L'EV9 utilise également le siège de relaxation entièrement inclinable, mais seul le conducteur peut profiter d'une bonne sieste au chargeur.
Rappelez-vous que ces deux-là ne sont distants que de deux pouces de longueur ? Oui, cela revient presque entièrement à la troisième rangée de l’Ioniq 9. Ces deux-là ont un espace pour les jambes identique aux première et deuxième rangées (41,4 pouces / 1 052 mm et 42,8 / 1 086 mm, respectivement), mais la Kia se contente de 29,9 pouces (760 mm) à l'arrière contre les 32,0 pouces (813 mm) de la Hyundai.
L'espace de stockage est également alloué à la Hyundai d'environ 5 % par rangée, bien que de 20,2 pieds cubes (573 L) en position assise à 81,7 pieds cubes (2 314 L) en format biplace, l'EV9 reste caverneux.
Hyundai Ioniq 9 : l'Ioniq 9 ne peut pas être obtenue avec du vrai cuir, ce qui correspond au thème de la durabilité entièrement électrique. Hyundai appelle officiellement la surface d'assise synthétique du modèle Calligraphy H-Tex. Les autres matériaux du niveau supérieur Ioniq 9 comprennent une garniture de toit en daim microfibre et une garniture de porte perforée.
Il y a moins de boutons physiques à l’intérieur de la Hyundai, avec un thème de style plus moderne et minimaliste. Nous aimons les boiseries qui mettent en valeur le design du tableau de bord, avec un éclairage d’ambiance accentué en dessous. Nous préférons la disposition de l'écran de la Ioniq 9, qui ajoute à une meilleure expérience intérieure globale.
Kia EV9 :Tout comme l’extérieur, l’intérieur de l’EV9 ressemble davantage à un SUV traditionnel en termes d’agencement et de sensation. La GT-Line a un look haut de gamme, mais moins proche du luxe que la Ioniq 9. Notre modèle d'essai Kia est doté de la garniture de siège GT-Line SynTex gris clair et noire ainsi que d'un double toit ouvrant.
Il y a plus de boutons physiques à l’intérieur de l’EV9, mais nous avons trouvé certains emplacements moins qu’intuitifs. L'astuce boîte de rangement de la console centrale qui coulisse vers l'arrière pour les passagers de la rangée du milieu est pratique lors du transport de plusieurs occupants, mais elle limite le rangement conventionnel de la console centrale pour les passagers avant.
Hyundai Ioniq 9 :La dernière suite technologique de Hyundai est actuellement l’une des meilleures du secteur, réduisant au minimum les distractions grâce à une conception de menu facile à utiliser qui peut être utilisée via la vision périphérique. Les délais de réponse sont également rapides. Il existe une bonne quantité de personnalisation afin que les propriétaires puissent adapter l'expérience à leur goût. Le chargeur sans fil est adhérent et surélevé pour minimiser l'accumulation de chaleur. En parlant de mobiles, il y a des ports USB-C dans chaque rangée.
L’un des avantages de Hyundai est un système de climatisation arrière dédié. Cela est non seulement plus efficace pour assurer une bonne circulation jusqu'au retour, mais cela permet également à l'arrière de fonctionner pendant les voyages de camping. Intelligent.
Kia EV9 :Tout ce que nous venons de dire sur l’infodivertissement de Hyundai s’applique à celui de Kia. Il perd un peu de points à cause de l’écran de climatisation délicat niché derrière le côté droit du volant, mais tout le reste est intuitif. Idem pour le nombre et l'emplacement des ports USB-C.
Ces deux véhicules sont livrés avec une boîte entière d’acronymes de sécurité d’Alphabits. Le moniteur Blind View du groupe de parents est aussi utile ici que dans tout le reste, et la caméra à 360 degrés est correctement haute définition. Les affichages tête haute (HUD) des deux véhicules sont nets et faciles à lire. Du côté des démérites, les aides à la conduite sur autoroute des deux SUV sont beaucoup trop laxistes et permettent aux conducteurs de garder les mains sur le volant.
Hyundai Ioniq 9 :Aux États-Unis, le Hyundai Ioniq 9 démarre au prix de 60 555 $ (tous les prix incluent les frais de destination). Tel que testé, notre conception de calligraphie chargée s'est élevée à 79 090 $.
Comme indiqué précédemment, les consommateurs canadiens obtiennent des versions coréennes du Ioniq 9 en raison de conditions commerciales plus favorables. Cela équivaut à un prix inférieur pour ce marché lorsque l'échange est appliqué. Le prix de l'Ioniq 9 commence à 62 049 $ au Canada, et celui du package Calligraphy chargé s'élève à 83 799 $.
Kia EV9 :Le Kia EV9 a un prix inférieur à celui de l'Ioniq 9 de quelques milliers de dollars. Il commence à 56 495 $ (tous les prix incluent les frais de destination) aux États-Unis, avec une GT-Line chargée à 76 190 $.
Au Canada, la Kia EV9 bénéficie du même avantage tarifaire que la Hyundai Ioniq 9. Les modèles EV9 d'entrée de gamme commencent à 62 145 $, et notre modèle d'essai coûte un total de 81 995 $.
Sans surprise, ces deux-là étaient à égalité dans presque tous les domaines. La Hyundai profite d’arriver plus tard, dépassant la Kia en termes de puissance, d’autonomie et d’espace, mais elle demande également aux acheteurs de dépenser plus pour ces victoires. Si vous souhaitez une sensation légèrement plus connectée au volant de la familiale à trois rangées, alors il y a encore beaucoup de choses à aimer dans la Kia EV9.
Avec la proximité des prix de ces deux modèles, la Hyundai justifie la dépense avec ses meilleures spécifications, son confort familial accru et sa liste de fonctionnalités plus longue. C'est juste assez pour qu'il avance son nez arrondi dans cette comparaison.
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