Les freins sont souvent négligés et pris pour acquis jusqu'à ce qu'un problème important survienne. Lorsqu’il s’agit du mécanisme de sécurité le plus important de votre véhicule, laisser les problèmes passer jusqu’à ce que ce système ne fonctionne plus correctement est une recette pour un désastre. N’ignorez pas les signes avant-coureurs d’une défaillance imminente des freins :assurez-vous que votre système de freinage fonctionne à son niveau de performance optimal. Voici une liste des 10 principaux signes avant-coureurs indiquant que votre véhicule a besoin d'un entretien des freins.
Une sensation douce et spongieuse dans la pédale de frein est un signe certain d'un problème dans le système hydraulique. Cela peut être dû à des problèmes tels que de l'air dans les conduites, des étriers ou des cylindres de roue défectueux, ou une conduite de flexion faible. Votre pédale de frein doit être ferme et les freins doivent être solides et appliqués progressivement. Lorsque la pédale est molle et spongieuse, votre système de freinage ne fonctionne pas à 100 %. Le problème pourrait être aussi simple qu'un manque de liquide dans le maître-cylindre.
Si la pédale de frein est difficile à pousser, le problème vient probablement du mécanisme d’assistance électrique. Il existe deux types d'assistance électrique :à vide et hydraulique. La plupart des voitures et des camions utilisent un surpresseur à vide pour fournir une assistance au freinage afin que le conducteur n'ait pas à exercer autant d'effort sur la pédale de frein. Certains camions plus lourds et certains véhicules turbocompressés utilisent ce qu'on appelle un hydroboost au lieu d'un aspirateur pour faire la même chose. Un système hydrobooste la pression hydraulique de la pompe de direction assistée pour assister la fonction de freinage. Lorsque ces systèmes tombent en panne, la pédale de frein est difficile à appuyer, mais le système de freinage est par ailleurs fonctionnel. Si les freins ne fonctionnent pas et que la pédale est dure, il y a probablement un problème mécanique entre la pédale et le maître-cylindre, comme une obstruction ou une bielle cassée.
Les pannes d'assistance électrique dans les systèmes à vide sont généralement causées par une perte de puissance de vide (conduite de vide déconnectée, fendue ou bloquée) ou par une déchirure du diaphragme du servofrein. Les surpresseurs hydrauliques peuvent se gripper en interne, fuir ou manquer de liquide. Si le reste du système de direction fonctionne normalement mais pas le servofrein hydraulique, alors le servofrein lui-même est probablement le coupable.
Les raccords desserrés, les joints usés et les durites fendues causent non seulement des dégâts, mais peuvent également réduire considérablement votre puissance de freinage.
Les systèmes hydrauliques sont complexes, avec de nombreuses conduites reliant leurs différents composants, en particulier dans les véhicules équipés d'ABS. Une fuite dans l'une de ces nombreuses connexions entraînera une perte de liquide et d'air dans le système. Finalement, le système de freinage tombera complètement en panne. Les zones sujettes aux fuites les plus courantes sont les roues et les lignes flexibles en caoutchouc entre la ligne dure et les étriers de frein. Dans les véhicules à propulsion arrière, il existe également une ligne flexible qui relie la carrosserie et l'essieu arrière. Le liquide de frein varie de l'orange clair à l'orange rouille, selon l'âge et l'état. Il est très fin et assez glissant et dégage une légère odeur. Des pneus intérieurs mouillés sont un signe révélateur de fuites d’étrier/cylindre de roue. Une autre est la peinture froissée près d'un raccord de conduite de frein, car le liquide de frein endommage la peinture. Tout signe de fuite de liquide de frein est mauvais et doit être réparé immédiatement.
Une fois que vous avez usé le matériau de friction des plaquettes de frein, vous vous retrouvez avec du métal sur du métal, ce qui est très problématique.
Si vous entendez des bruits lorsque vous appuyez sur la pédale de frein, vous avez probablement un problème mécanique avec le système de freinage. Le meulage est un bruit métal sur métal qui signifie que les plaquettes/sabots de frein sont usés et que le métal de base grince sur le rotor ou le tambour. Une fois arrivé à ce point, les performances de freinage sont sérieusement diminuées et les rotors/tambours sont activement détruits à chaque pression sur la pédale. Apportez votre véhicule à votre NAPA AUTOPRO local pour un service de freinage dès que possible afin d'éviter de conduire dans des conditions dangereuses et de causer des dommages supplémentaires. Si vous avez de la chance, il sera possible d’usiner et de rechanger les rotors ou les tambours; cependant, dans de nombreux cas, les dommages dépassent les limites de l'épaisseur du matériau, ce qui rend le remplacement la seule option. Si vous vous trouvez dans cette situation, sachez que la réparation nécessitera non seulement de nouveaux patins/patins, mais également de nouveaux rotors/tambours. Et oui, vous devez remplacer les deux côtés en même temps.
Des rotors usés peuvent entraîner le déplacement du véhicule d'un côté lorsque les freins sont enfoncés. C'est parce que les freins s'accrochent plus fort d'un côté. La même chose peut se produire si un côté ne saisit pas du tout.
Lorsque vous appuyez sur la pédale de frein, les deux côtés du système de freinage sont appliqués de manière égale. S'il y a un problème d'un côté, votre véhicule tirera d'un côté lorsque vous freinerez. Cela peut parfois être résolu par un simple réglage, mais le plus souvent, les freins s'usent davantage d'un côté que de l'autre. Un cylindre de roue ou un étrier défectueux pourrait être le problème. Une autre possibilité est que des rotors usés rongent les plaquettes et s'accrochent ou glissent. C'est pourquoi vous devez toujours remplacer les composants d'usure des freins par paires LH/RH pour garantir des performances de freinage égales.
Le liquide de frein absorbe l'humidité de l'air, ce qui finit par dégrader ses performances. Ces bandelettes de test vous indiquent si votre liquide est encore bon ou s'il doit être changé.
Si votre véhicule met plus de temps à s'arrêter que d'habitude, vous constatez un évanouissement des freins. Cela peut être un problème à court ou à long terme, selon la cause. Un exemple de ce qui provoque une décoloration à court terme est la conduite sur des routes sinueuses, comme en descendant une montagne. Utiliser les freins réchauffera les plaquettes et les rotors, les rendant moins réactifs. Une fois refroidis, ils peuvent revenir à leurs performances d'origine, ou s'en rapprocher. Finalement, le fondu devient permanent et la seule solution est de remplacer les pads et/ou les rotors. Une alternative au freinage dans ces situations consiste à rétrograder la transmission et à laisser le moteur ralentir le véhicule.
Lorsque les freins ont été trop chauffés, les rotors peuvent développer des points chauds qui, une fois refroidis, se contractent plus que le reste du rotor. Le résultat est un disque de frein déformé. Une fois que cela se produit, chaque application des freins envoie des impulsions via la pédale de frein ou le volant. Ces vibrations peuvent également être le signe d'un mauvais alignement de la direction. Vous devez donc prendre rendez-vous pour un entretien des freins avec votre centre NAPA AUTOPRO pour vérifier le problème. Dans le meilleur des cas, le rotor peut être tourné et redevenu vrai. Sinon, il doit être remplacé pour éliminer le tremblement.
Faire glisser les mâchoires de frein sur le tambour peut entraîner une réduction des performances dans tous les aspects :accélération, croisière et freinage. Le tambour sur l'image présentait deux rainures.
Le moteur tourne-t-il lorsque vous appuyez sur l’accélérateur, mais votre véhicule ne démarre pas aussi vite qu’il le devrait ? Le problème pourrait être un étrier ou un tambour qui raccroche. Si vous relâchez l'accélérateur (après avoir atteint 55 km/heure) et que le véhicule ralentit beaucoup plus vite qu'il ne le fait normalement, c'est le signe certain d'un problème de freinage. L'accumulation de crasse sur la route et les étriers/cylindres de roue défectueux en sont généralement la cause.
Si vous sentez une odeur de brûlé désagréable lorsque vous freinez, vous avez un problème. Les freins surchauffés sentent non seulement mauvais, mais ils constituent une situation dangereuse. Si vos freins fument, vous brûlez la garniture de friction. Les plaquettes et les patins surchauffés développent un vernis lisse sur la surface, ce qui réduit considérablement les performances de freinage. Il s'agit d'un composant de l'évanouissement des freins, évoqué ci-dessus.
Chaque fois que le témoin de freinage s’allume, vous devez faire attention. Il y a deux feux stop :le système principal et le système ABS. Les composants ABS peuvent tomber en panne et permettre au reste du système de fonctionner normalement, mais le témoin d'avertissement de freinage principal signale que le véhicule a très probablement subi une panne du système hydraulique et doit être réparé immédiatement.
Cette liste couvre les signes les plus courants d'une défaillance imminente des freins. Si vos freins cèdent sans avertissement, suivez ces étapes pour arrêter votre véhicule :
Si vous êtes dans un véhicule en fuite, allumez vos clignotants et klaxonnez pour alerter les autres conducteurs que vous êtes dans une situation d'urgence. La plupart des pannes de freins surviennent rapidement et dans des situations où vous devez vous arrêter immédiatement. La pratique des étapes ci-dessus vous aidera à rester calme et à ralentir votre véhicule autant que possible avant d'avoir une collision. Cela peut même vous aider à éviter complètement une épave.
Devoir réparer une défaillance des freins après avoir ignoré les panneaux d'avertissement vous coûtera généralement beaucoup plus cher qu'un entretien approprié. Le système de freinage est le mécanisme de sécurité numéro un sur votre véhicule. Faites attention aux problèmes potentiels :cela pèsera davantage sur votre portefeuille et pourrait même vous sauver la vie.
Jefferson Bryant
