Le Toyota Tundra est un camion qui n'a plus besoin d'être présenté. Placer les ellipses qui se chevauchent qui forment le symbole Toyota sur le capot d'un VUS ou d'une camionnette a du poids, même aujourd'hui.
On ne peut nier la qualité de construction et la fiabilité de la Tundra, mais maintenant, vous pouvez arrêter avec les éloges et entrer dans une panne de durabilité appropriée. Dans cet article, nous passerons en revue tous les points pertinents qui pourraient intéresser un propriétaire actuel ou potentiel.
Toyota Tundra est l'une des camionnettes les plus durables aux États-Unis, sinon la plus durable, capable de rouler pendant plusieurs décennies ou au moins 300 000 milles, mais 500 000 n'est pas rare. C'est un camion qui vaut bien son prix et qui est plus que conforme à la norme Toyota.
Essayer d'évaluer avec précision la durée de vie d'un véhicule est l'une des parties les plus difficiles de cet examen. Les kilométrages record que vous voyez certains propriétaires mettre sur leurs Tundras sont le résultat de 99% d'entretien et de style de conduite, et de 1% de chance. Si vous traitez correctement un camion, il durera plus de kilomètres que vous n'en traverserez jamais.
Néanmoins, nous devons mettre quelques chiffres sur papier et voir comment le Tundra se comporte, en particulier par rapport aux autres véhicules du segment des camions pleine grandeur. Tous les camions ne sont pas construits de la même manière, et Tundra est certainement l'un des meilleurs.
Dans la catégorie des 200 000+ milles, il a la plus forte présence sur la route avec 3,7 %. Cela peut ne pas sembler beaucoup, mais la moyenne pour toutes les camionnettes légères est de 1,9 % ! Nous comparerons les données avec d'autres camions plus tard, mais un Ram 1500 n'a qu'une présence de 1,2 %.
Les données précédentes ne concernent que les véhicules de 200 000 miles ou plus, mais que se passe-t-il si nous voulons connaître la limite finale de la toundra ? Pour cela, nous pouvons nous tourner vers les forums et les discussions des propriétaires et voir ce que les gens disent.
La majorité des propriétaires ont parcouru 300 000 milles et certains poussent plus de 400 000. Il y a un propriétaire en particulier qui parcourt déjà 240 000 milles sur un modèle fin 2019 et affirme que le Tundra est le meilleur camion qu'il possède.
Avant de tirer notre conclusion, je tiens à souligner la toundra d'un million de milles. Le modèle 2007 a parcouru un million de kilomètres comme n'importe quel camion, avec beaucoup de kilomètres d'autoroute, de remorquage et de transport. Lorsque le camion a été démonté et que le moteur V8 de 4,7 L a été mis sur le banc d'essai, personne ne s'attendait à ce qu'il soit aussi performant qu'il l'a fait.
L'un des employés de Toyota a même déclaré qu'il fonctionnait mieux que les nouveaux moteurs, probablement en raison du rodage. Pourtant, pour un moteur qui avait parcouru un million de kilomètres, il a certainement dépassé toutes les attentes.
Lorsque le moteur a été ouvert, les pièces étaient dans un état impeccable, avec une petite quantité de carbone et aucune marque d'usure importante.
Apprendre que ce Tundra a parcouru un million de kilomètres est surprenant, mais savoir qu'il l'a fait sur le moteur, la transmission et la peinture d'origine est encore plus choquant.
Le camion a accumulé le kilométrage en l'espace de 9 ans et, comme nous le savons, l'âge peut être un facteur important en termes d'usure, mais tout ce que cette Toyota a réalisé mérite des éloges.
Pour conclure, Toyota Tundra est presque garanti pour durer 200 000 milles. Ceux qui achètent du neuf doivent s'attendre à plus de 300 000 miles , mais il en va de même pour les acheteurs de camions d'occasion qui obtiennent un modèle avec un historique de service complet.
En tant que personne parfaitement satisfaite de conduire le même véhicule depuis plus de 10 ans, je m'attends à au moins 400 000 milles d'un Thundra avec un minimum d'entretien. Même si quelque chose d'important devait casser, si je pouvais le remplacer sans trop dépenser, cela en vaudrait la peine car je sais à quel point j'ai bien entretenu le reste des composants.
Pour former une image précise de la fiabilité de la Toyota Tundra, nous examinerons les rapports des utilisateurs sur certains des sites Web de données automobiles les plus crédibles. Les rapports proviennent généralement de propriétaires trop satisfaits ou insatisfaits, mais la note globale devrait s'équilibrer.
Le J.D. Power crée un score de fiabilité basé sur les données fournies par les propriétaires vérifiés, ce qui lui donne beaucoup de crédibilité. Le score global est basé sur quatre catégories, mais je ne couvrirai que les scores relatifs à la fiabilité.
Il existe des lacunes importantes dans les données de J.D. Power, causées par un nombre insuffisant de rapports d'utilisateurs. Le classement est basé sur des milliers de rapports d'utilisateurs, et un échantillon trop petit pourrait fausser le résultat dans une certaine direction.
Nous verrons d'autres scores de fiabilité basés sur un échantillon de données plus petit, mais considérez les classements J.D. Power comme les plus fiables.
Les scores, bien que limités, sont extrêmement bons. Le score global est basé non seulement sur la qualité, la fiabilité et l'expérience de conduite, mais également sur la valeur de revente et le score du concessionnaire. Voir un véhicule obtenir un score de plus de 80 sur la qualité et la fiabilité ainsi que le score global est très impressionnant et en dit long sur le Tundra.
La cote de fiabilité de RepairPal est de 3,5/5, ce qui est supérieur à la moyenne de 3,0/5 pour le segment des camions pleine grandeur. La cote est basée sur le coût, la fréquence et la gravité du service imprévu. Même si la note globale n'est pas aussi détaillée que nous pourrions l'espérer, c'est un bon indicateur que Tundra a une fiabilité supérieure à la moyenne.
Le coût annuel d'entretien est de 606 $, bien supérieur à la moyenne des camions pleine grandeur (936 $) et même de tous les véhicules (652 $). La fréquence des réparations non planifiées est de 0,3 fois par an, mieux que la moyenne de 0,4 fois par an.
Enfin, la probabilité d'un problème imprévu et de réparations majeures est de 18 %, identique à la moyenne du segment.
L'Edmunds organise des revues de véhicules par année modèle et couvre Tundra depuis des années. Leurs évaluations d'experts ont une certaine crédibilité, mais leurs rapports d'utilisateurs sont bien trop peu nombreux pour être considérés comme précieux par quelque mesure que ce soit. Maintenant que j'ai fait la clause de non-responsabilité, je vais quand même les inclure pour vous donner le plus de données possible.
La notation d'expert d'Edmund a été introduite en 2019 et est un large examen du Tundra, pas seulement de la fiabilité. Les évaluations des utilisateurs, bien que peu nombreuses, montrent une satisfaction générale à l'égard du camion.
Le tout nouveau Toyota Tundra est couvert par une garantie limitée de 3 ans ou 36 000 milles. Il n'y a pas de petits caractères, mais je vous conseillerais quand même de confirmer les avantages si vous envisagez d'acheter un Tundra qui est toujours sous garantie.
Toyota offre 36 mois ou 36 000 miles sur tous les composants autres que les articles d'usure et d'entretien normaux. Le moteur, la transmission et la boîte-pont, le système de traction avant, la traction arrière, les ceintures de sécurité et les airbags bénéficient d'une garantie de 60 mois ou 60 000 miles.
La couverture contre la corrosion par la rouille protège pendant 60 mois ou un nombre illimité de kilomètres.
J'aimerais voir une meilleure garantie sur le groupe motopropulseur d'au moins 80 000 miles, de préférence 100 000 comme vous en avez avec un Nissan Titan. Pourtant, 60 000 bat 36 000 miles et montre la confiance de Toyota dans son produit.
La condition principale pour atteindre un kilométrage élevé avec n'importe quel véhicule est un entretien régulier et approprié. Cependant, le coût annuel de l'entretien doit être abordable, ou à tout le moins raisonnable pour justifier financièrement la conduite d'un véhicule spécifique.
Les inconvénients de la conduite d'un camion sont la grande quantité d'huile nécessaire pour un changement d'huile, plus de bougies d'allumage et des pneus plus gros, mais ces facteurs n'ont pas beaucoup d'importance par rapport à la valeur qu'un camion apporte par rapport à une voiture sous-compacte ou autres véhicules de tourisme.
L'une de mes sources d'informations sur des modèles spécifiques est CarEdge, car ils disposent d'un excellent calculateur de maintenance. Cependant, il est généralement trop rigoureux car il réduit l'intervalle de vidange d'huile à seulement 5 000 et ajoute une rotation régulière des pneus.
Même avec tout cela, le coût d'entretien et de réparation sur 10 ans d'un Toyota Tundra n'est que de 6 738 $ et la projection sur 5 ans est encore meilleure à seulement 1 916 $. La probabilité d'une panne qui coûtera plus de 500 $ à réparer n'est que de 18,51 % sur la période de 10 ans.
Les chiffres peuvent sembler intimidants, mais à ce sujet d'un autre point de vue - votre coût d'assurance mensuel sera d'environ 150 $ et calculez la quantité d'essence que vous dépensez. Dans l'ensemble, la maintenance ne représentera qu'une petite fraction de la valeur globale perdue chaque année.
RepairPal estime que le coût d'entretien du Tundra est de 606 $ par an, tandis que Vermin-Club a une estimation de 633 $. Ces chiffres correspondent à ceux de CarEdge et, à mon avis, donnent une image fiable des coûts de maintenance.
Bien sûr, ces coûts peuvent être considérablement réduits en effectuant vous-même une partie de la maintenance. Un changement d'huile vous coûtera jusqu'à 200 $ au magasin, mais ce sera au plus 100 $ à la maison. D'autres petites réparations, comme le changement des ampoules, des filtres et de la batterie, s'additionneront également à long terme.
La dernière chose que je veux souligner, c'est que si le coût moyen est de 600 $, la plupart des années, vous conduirez un Tundra sans entretien, mis à part le changement d'huile moteur. Pour la plupart des propriétaires, 2 à 3 vidanges d'huile suffiront par an, et elles peuvent ne coûter que 200 $ si vous achetez de l'huile en vrac.
À moins que vous ne prévoyiez d'enfoncer un véhicule dans le sol, la dépréciation de la valeur est probablement le facteur le plus important dans l'achat d'un véhicule, d'occasion ou neuf. Pour cette raison, j'ai utilisé les données recueillies par divers sites de suivi des données pour vous fournir une estimation et montrer la valeur que la toundra perd au fil du temps.
| Année du modèle | Prix d'origine | Prix actuel | Baisse (Dollars) | Déclin (pourcentage) |
| 2021 | 52 623 $ | 53 623 $ | $0 | 0 % |
| 2020 | 52 875 $ | 45 095 $ | 8 528 $ | 15,9 % |
| 2019 | 51 380 $ | 41 187 $ | 3 908 $ | 8,67 % |
| 2018 | 50 102 $ | 37 552 $ | 3 635 $ | 8,83 % |
| 2017 | 50 524 $ | 36 102 $ | 1 447 $ | 3,85 % |
| 2016 | 49 885 $ | 31 279 $ | 4 826 $ | 13,37 % |
| 2015 | 49 809 $ | 28 865 $ | 2 415 $ | 7,72 % |
| 2014 | 47 550 $ | 26 152 $ | 2 712 $ | 9,4 % |
| 2013 | 45 463 $ | 22 123 $ | 4 030 $ | 15,41 % |
| 2012 | 43 118 $ | 20 751 $ | 1 372 $ | 6,2 % |
La Toyota Tundra a l'une des meilleures rétentions de valeur parmi tous les véhicules, pas seulement les camionnettes. Dans 5 ans, il ne perdra que 39 % de sa valeur et aura une valeur de revente de 33 000 $ sur 5 ans.
Pour ceux qui achètent d'occasion, les modèles d'un an offrent généralement les plus grandes économies, mais la courbe d'amortissement est assez constante, vous pouvez donc acheter ou vendre un Tundra à tout moment.
Étant donné que le modèle de nouvelle génération est sorti en 2022, toutes vos options proviendront du restyle de 2e génération (2014-2021). Sans changements de génération fréquents, le Tundra conserve une production constante et, par extension, une baisse de prix régulière au fil des ans.
Le coût de l'assurance mérite toujours d'être mentionné, car il représente le coût à long terme le plus élevé auquel vous serez confronté avec n'importe quel véhicule.
Le taux mensuel ou annuel est principalement affecté par l'âge du conducteur, les jeunes conducteurs obtenant des estimations extrêmement élevées. Le taux a aussi à voir avec l'équipement. Le Tundra SR Double Cab 2WD coûte 1 458 $ à assurer par an, tandis que le Capstone Crew Max 4WD coûte 1 784 $, ce qui représente une différence significative.
| Pilote | 20 ans | 30 ans | 40 ans | 50 ans |
| 2022 | 3 240 $ | 1 720 $ | 1 630 $ | 1 480 $ |
| 2021 | 3 020 $ | 1 600 $ | 1 520 $ | 1 380 $ |
| 2020 | 2 970 $ | 1 570 $ | 1 490 $ | 1 360 $ |
| 2019 | 2 820 $ | 1 480 $ | 1 410 $ | 1 280 $ |
| 2018 | 2 730 $ | 1 430 $ | 1 370 $ | 1 250 $ |
| 2017 | 2 600 $ | 1 360 $ | 1 300 $ | 1 250 $ |
| 2016 | 2 760 $ | 1 360 $ | 1 300 $ | 1 260 $ |
| 2015 | 2 570 $ | 1 340 $ | 1 290 $ | 1 180 $ |
| 2014 | 2 650 $ | 1 370 $ | 1 330 $ | 1 1220 $ |
| 2013 | 2 440 $ | 1 260 $ | 1 220 $ | 1 220 $ |
Je ne peux pas vous donner une image précise du coût de l'entretien du Toyota Tundra, car cela dépend de l'année du modèle, de l'endroit où vous obtenez la pièce et de la personne qui effectue la réparation.
Pourtant, nous pouvons jeter un œil aux coûts moyens de remplacement de certaines pièces et voir où en est Toyota Tundra. Compte tenu du fait que l'entretien annuel est très bon marché et qu'aucune des pièces n'a un prix déraisonnable, le Toyota Tundra ne vous surprendra pas avec des réparations coûteuses.
| Service | Coût |
| Remplacement du filtre à air | 40 $ – 60 $ |
| Remplacement de la bobine d'allumage | 150 $ – 210 $ |
| Remplacement du moteur d'essuie-glace | 280 $ – 330 $ |
| Inspection des fuites de transmission | 40 $ – 60 $ |
| Remplacement du capteur de température du liquide de refroidissement du moteur | 390 $ – 450 $ |
| Remplacement du joint de capot avant du moteur | 390 $ – 450 $ |
| Inspection du système de freinage | 85 $ – 120 $ |
| Diagnostic des vibrations | 80 $ – 110 $ |
| Remplacement du silencieux d'échappement | 950 $ – 960 $ |
| Remplacement du joint de carter d'huile de transmission | 300 $ – 340 $ |
| Remplacement de la poignée de porte extérieure | 220 $ – 370 $ |
| Remplacement du support moteur ou transmission | 790 $ – 1 400 $ |
| Remplacement du corps de papillon | 900 $ – 1 680 $ |
| Remplacement du capteur d'oxygène | 1 280 $ – 2 460 $ |
| Remplacement du commutateur de clignotant | 300 $ – 520 $ |
Savoir comment le Tundra se compare aux autres options du segment des camions pleine grandeur peut être extrêmement précieux. Dans cette section, je vais classer les camions les plus populaires dans un certain nombre de catégories importantes, alors assurez-vous de lire attentivement.
Les premières places de la catégorie la plus ancienne sont dominées par les modèles Ram, Chevrolet et Ford. Cependant, ce n'est pas une comparaison équitable, car ce sont des camions lourds et sont une bête complètement différente de la Tundra. En réalité, le Tundra est le deuxième camion le plus conservé, juste derrière le Nissan Titan.
La durabilité est basée sur le pourcentage de camions avec plus de 200 000 milles qui sont encore immatriculés. Cette catégorie est dominée par Toyota en général, avec 6 véhicules sur 10 parmi tous les segments.
Le segment des camions pleine grandeur n'est pas différent :le Toyota Tundra l'emporte avec une marge significative, surpassant même certains des camions lourds.
La puissance de sortie est directement liée aux capacités du camion en tant que véhicule de remorquage et de transport, il est donc important de comparer les options et de voir comment le Tundra résiste. Le Nissan Titan prend la première place, mais Tundra n'est pas loin derrière, créant un écart important entre les marques japonaises et américaines.
La capacité de remorquage est basée sur une moyenne entre les niveaux de finition, et dans cette catégorie, le Toyota Tundra est le meilleur, le Nissan Titan offrant des capacités presque identiques. Les marques japonaises sont nettement en avance sur la gamme GM et Ford, le Ford F-150 prenant la troisième place avec près de 2 000 livres de différence de remorquage.
Le camion le plus sûr dans l'ensemble est le F-150, et Tundra est en deçà de ce segment avec le score et la position les plus bas dans la tranche inférieure. Les modèles les plus récents sont beaucoup plus sûrs, mais cette note est basée sur un éventail plus large d'années modèles et de niveaux de finition.
Cette catégorie est la faiblesse de Toyota Tundra, car c'est le plus gros consommateur d'essence de toutes les options. Le Ford F-150 est le meilleur camion à 18,4 mpg, mais Tundra ne gère que 13,9 mpg. Certes, Tundra a un moteur très fiable et beaucoup plus puissant, c'est donc un compromis raisonnable.
Peu importe à quel point le moteur du Tundra est écologique, une plus grande consommation de carburant entraînera toujours une plus grande pollution, c'est pourquoi le Tundra est à nouveau bon dernier.
Les camionnettes en général sont dans une catégorie à part en ce qui concerne la valeur de revente. Le Toyota Tundra a une excellente rétention de valeur, mais il est toujours battu par certains des autres camions.
Toyota est une marque japonaise, mais le Tundra est un camion entièrement américain, d'abord construit à Princeton, Indiana, puis à San Antonio, Texas en 2009. Entrant dans sa troisième génération en 2022, le Tundra n'avait pas les interrupteurs de génération plus fréquents. par les autres constructeurs de camions.
Cependant, cela s'est avéré être une grande force du Tundra, car il a été fabriqué avec plus de cohérence et beaucoup moins de problèmes causés par les changements de conception et de technologie.
Pour une voiture de tourisme de luxe, ce serait un problème, mais le Tundra est un véhicule de travail performant et, dans ce secteur d'activité, la fiabilité et l'entretien à faible coût l'emportent toujours sur les caractéristiques sophistiquées.
Toyota a franchi le pas sur le marché américain des camionnettes avec le T100, un pick-up pleine grandeur construit exclusivement pour les États-Unis entre 1992 et 1998.
Avec le Tundra, ils ont décidé de tout mettre en œuvre et d'investir dans une nouvelle usine de production à Princeton, dans l'Indiana. Le choix initial du groupe motopropulseur était un V6 de 3,4 L ou un V8 de 4,7 L, le premier pour un pick-up Toyota.
La première génération s'est avérée être un grand succès, vendant entre 100 000 et 125 600 unités par an, ce qui est loin des chiffres du F-150 mais reste un chiffre respectable. Le total des ventes s'élève à 773 000 unités.
Le Tundra de 2e génération était en production depuis 14 ans, ce qui est une période incroyablement longue, surtout au 21e siècle. Toyota a rafraîchi le Tundra en 2014, mais les changements se sont concentrés sur le design intérieur et extérieur, avec une certaine optimisation des pièces mécaniques.
Lors de sa sortie initiale, la 2e génération était un camion nettement plus performant que la concurrence américaine. Le camion a une capacité de remorquage de 10 000 livres et produit 381 chevaux à partir de son V8 de 5,7 L, ce qui est encore bon selon les normes d'aujourd'hui.
Toyota a proposé une gamme complète d'empattements, de tailles de cabine, de longueurs de lit et d'autres options - un total de 31 configurations. Le camion était disponible avec un V6 de 4,0 L, un V8 de 4,7 L, un V8 de 4,6 L et le V8 de 5,7 L le plus puissant.
Avec le rafraîchissement, le moteur V8 de 4,0 L a été abandonné, tandis que les autres ont été continuellement optimisés pour augmenter la puissance et réduire les émissions et la consommation de carburant.
La 2e génération a connu des hauts et des bas en termes de ventes mais a conservé une production globalement réussie. Le total des ventes s'élève à environ 1,7 million d'unités, ce qui fait du Tundra l'un des camions les plus populaires aux États-Unis.
Le tout nouveau modèle ne fait que commencer à faire son chemin entre les mains des clients, et il y a une tonne d'examens détaillés que vous pouvez consulter si vous êtes intéressé par le tout nouveau Tundra.
L'écart significatif par rapport aux modèles précédents est l'arrêt du V8, la seule option de moteur étant le V6 biturbo de 3,4 L en variantes standard ou hybrides.
Aucun véhicule n'est sans défauts d'usine, mais le Toyota Tundra a réussi à réduire au minimum le nombre de problèmes. Le nombre de rappels de sécurité NHTSA depuis 2000 n'est que de 16, un chiffre que certains camions nationaux accumulent en une seule année modèle.
Tout bien considéré, le Tundra a été construit avec une cohérence rarement vue dans le monde automobile, et il n'est pas étonnant qu'il puisse supporter de parcourir autant de kilomètres.
Le Tundra est l'un des camions les plus fiables que vous puissiez obtenir, et il n'y a pas de véritables années à éviter, à l'exception de la règle empirique standard pour éviter la première année d'un lifting ou d'une nouvelle génération.
Toyota est une entreprise qui fabrique constamment des véhicules fiables depuis plus de 50 ans, et elle doit conserver cette image pour stimuler ses ventes.
En ce qui concerne le Tundra, en particulier, j'ai mis l'accent sur le fait que la deuxième génération est en production depuis 14 ans, alors que d'autres fabricants de camions ont changé de 2 à 4 générations au cours de cette période.
En s'en tenant à ce qui fonctionne et en l'améliorant légèrement avec un risque minimal de le gâcher, le Tundra parvient à offrir une fiabilité supérieure par rapport aux camions domestiques.
Les inconditionnels du F-150 ne jurent que par leur camion, mais d'après les recherches, je pense que le Tundra est un modèle plus fiable.
Le coût d'entretien, le risque de panne majeure ou de rouille sont meilleurs que la moyenne du segment des camions pleine grandeur et, comme nous l'avons vu dans la section de comparaison, il bat le F-150 dans presque toutes les catégories.
Le Toyota Tundra est l'un des meilleurs, et certains diraient le meilleur camion sur les routes américaines. Si vous me demandiez quel camion j'achèterais, le Tundra serait certainement mon premier choix.
Il n'a aucun des inconvénients d'une importation japonaise - principalement les pièces coûteuses, car il est fabriqué au Texas. Dans la même ligne, il parvient toujours à conserver un contrôle de qualité et une production supérieurs aux marques nationales, et un bon achat garanti pour vous.
