Les termes garde-boue et pare-chocs sont souvent utilisés de manière interchangeable pour décrire l'avant et l'arrière de la voiture. Cependant, cela est incorrect car les ailes et les pare-chocs sont deux panneaux de carrosserie entièrement différents.
Les pare-chocs sont situés tout à l'avant et à l'arrière d'une voiture, tandis que les ailes sont positionnées sur les côtés, au-dessus des roues.
Dans cet article, nous nous concentrerons sur les différences entre les ailes et les pare-chocs, comment les idées fausses ont commencé et pourquoi ces pièces sont importantes pour des raisons de sécurité et fonctionnelles.
Une fois que vous aurez appris à faire la différence entre les ailes et les pare-chocs, vous ne serez plus jamais confus par les deux termes.
L'avant de la voiture comporte les parties extérieures suivantes :
Lorsque vous regardez votre voiture de face, le pare-chocs sera toujours positionné sous le capot et s'étendra vers les deux côtés de la voiture. Les phares et les antibrouillards peuvent être contenus dans le pare-chocs, mais ils se trouvent parfois entre le pare-chocs et le capot.
Les ailes sont visibles de l'avant sur les côtés, élargissant la carrosserie pour accueillir les roues. De profil, leur forme est plus évidente :le garde-boue avant s'étend de la porte avant au pare-chocs et se confond avec le capot sur le dessus.
Certaines ailes débordent vers l'avant et encapsulent les pare-chocs, tandis que sur d'autres véhicules, le pare-chocs est la partie la plus proéminente qui forme un "U" et empiète sur la zone généralement couverte par une aile.
Quelle que soit la conception, les limites entre les deux ailes et le pare-chocs sont clairement visibles. L'arrière de la voiture a les parties extérieures suivantes :
A l'arrière de la voiture, le pare-chocs est la partie la plus reculée, située entre les deux ailes et le coffre. Le crochet de remorquage sort à travers le pare-chocs ou se plie autour de celui-ci.
Cependant, les ailes arrière sont rarement une partie indépendante de la conception monocoque moderne et sont fusionnées avec la carrosserie. Cela ne change pas leur rôle, mais ils ne sont pas remplaçables et sont parfois appelés panneaux de quart.
Les premiers pare-chocs sont apparus à la fin du 19e siècle et avaient un but décoratif plutôt que pratique. En 1901, le premier pare-chocs pratique pour pare-chocs a été créé en caoutchouc, suivi par les pare-chocs en métal dans les années 1910.
Le but du pare-chocs est d'absorber les chocs, de réduire les dommages au véhicule, de protéger les piétons et d'avoir une belle apparence.
En étant la première ligne de défense, le pare-chocs absorbera le choc de l'impact. Lors d'une collision à basse vitesse, le pare-chocs sera la seule partie à se briser, ce qui est particulièrement important pour protéger le radiateur et le compartiment moteur.
En cas de collision à grande vitesse, le renfort métallique du pare-chocs absorbe le plus possible l'impact avant que la carrosserie ne commence à s'effriter.
Au cours des dernières décennies, les constructeurs automobiles ont dû prendre plus au sérieux la sécurité des piétons. Le pare-chocs et les capots ont été repensés pour réduire les blessures du piéton en cas de choc. Avec cela est venu le changement radical de conception et une conception plus rationalisée du carénage avant.
Le tout-terrain et les pare-buffle sont une variante des pare-chocs standard qui utilisent de l'acier épais et sont généralement inadaptés à la conduite dans les zones urbaines.
Les pare-chocs tout-terrain améliorent la garde au sol et protègent le véhicule des dommages causés par un impact avec des arbres, le sol ou des rochers.
Les pare-buffles ont été conçus à l'origine pour les véhicules utilisés dans les zones rurales, où les impacts avec de gros animaux pourraient causer des dommages importants à la voiture et blesser son conducteur et ses passagers
Alors que les pare-chocs existent depuis les premières automobiles, les ailes existent depuis des centaines, voire des milliers d'années. La saleté, la boue et l'eau jaillissant de la roue ont été un problème même pour les charrettes tirées par des chevaux, et des ailes ont été inventées pour résoudre le problème.
Les garde-boue, autrement connus sous le nom d'ailes ou de garde-boue, étaient autrefois disponibles dans une variété de modèles, mais sont maintenant plus rationalisés avec la construction monocoque.
Le passage de roue peut être recouvert d'un tissu extrêmement résistant qui améliore l'insonorisation et empêche la saleté soulevée d'endommager le train de roulement.
Les pare-chocs étaient autrefois cette pièce peu coûteuse qui pouvait être remplacée par quelques boulons et un tournevis. Cependant, la sécurité et les améliorations technologiques en ont fait l'une des pièces les plus chères à remplacer en cas d'accident.
pourquoi est-ce le cas? Sur un véhicule plus ancien, le pare-chocs était un morceau de plastique ou de métal qui recouvrait la barre renforcée et protégeait le radiateur. Lorsqu'il s'est cassé, le remplacer était une simple question de trouver un autre pare-chocs de couleur assortie.
Les pare-chocs modernes abritent des systèmes de sécurité avancés, mais aussi très coûteux, avec des caméras et des capteurs. Bien que le coût du pare-chocs lui-même n'ait pas beaucoup changé lorsque ces systèmes tombent en panne, vous envisagez des milliers de dollars en réparations.
Les ailes avaient un prix assez constant grâce à leur utilisation. En tant que pièce indépendante, ils pourraient être retirés de la voiture, repassés ou remplacés par un nouveau garde-boue. Les ailes de remplacement peuvent être achetées d'occasion dans la couleur assortie, ou neuves, mais non peintes.
Les ailes modernes n'ont jamais été moins chères, car les constructeurs automobiles sont passés de l'acier au plastique. Les ailes en plastique ont de meilleures propriétés élastiques et lorsqu'elles se cassent, elles sont beaucoup moins chères à remplacer que les ailes en acier, surtout si elles sont déjà peintes.
Je ne vous donnerai pas de chiffres, car le coût varie considérablement selon la marque et le modèle de votre voiture. Certains pare-chocs et ailes peuvent être achetés pour aussi peu que 50 $, tandis que d'autres coûtent jusqu'à mille.
Le remplacement d'un pare-chocs ou d'un garde-boue conventionnel est un travail assez rapide pour un mécanicien, il ne faut donc pas s'attendre à un coût de main-d'œuvre élevé.
Fender en tant que terme est principalement utilisé en Amérique, mais en anglais britannique, il est connu sous le nom d'aile. Dans certaines parties du monde, vous entendrez également le garde-boue utilisé pour décrire les ailes.
La doublure d'aile est le carénage qui protège l'intérieur du véhicule des éclaboussures d'eau, de boue et de saleté. Il peut être en métal, mais il est généralement recouvert de plastique ou d'une doublure en tissu pour éviter la corrosion et réduire le bruit des roues.
Avant tout, les ailes sont une partie obligatoire de tout véhicule et doivent couvrir toute la largeur du pneu, comme l'exige la loi. Les ailes sont nécessaires pour éviter d'endommager la peinture et les vitres du véhicule, ainsi que pour protéger les conducteurs derrière vous.
La partie intérieure du garde-boue éloigne la saleté de la route du coffre et du compartiment moteur. Sans cela, les câbles et les tuyaux pourraient être endommagés et les pièces commenceraient à se corroder.
Les ailes peuvent être réparées, mais cela dépend du degré de dommage. Les égratignures et les bosses mineures peuvent être facilement éliminées, mais vous devrez peut-être repeindre le panneau.
Les ailes avant sont indépendantes et peuvent être moins chères à remplacer qu'à réparer. Les ailes arrière d'une voiture sont désormais fusionnées avec le panneau arrière et sont très difficiles à remplacer, nécessitant une découpe et une soudure précises pour masquer les coutures.
La réponse varie selon le véhicule. Sur certaines voitures, c'est un travail d'une heure au maximum, et sur d'autres, cela peut prendre jusqu'à 5 heures.
Oui, les voitures ont toujours des ailes et elles continueront à les utiliser tant qu'elles auront des roues. La conception du garde-boue a considérablement changé depuis ses premières itérations et continuera de s'améliorer.
Les ailes avant restent un panneau séparé mais sont plus profilées avec la carrosserie, tandis que les ailes arrière sont désormais intégrées dans le monocoque, formant les panneaux de custode arrière.
En anglais britannique, les défenses sont appelées ailes, tandis que le mot garde-boue fait référence à un cadre métallique bas qui confine les charbons qui tombent au foyer.
Lorsque les ailes arrière sont fusionnées avec la carrosserie, elles forment un panneau - un quart de panneau pour être précis. Il couvre la zone située entre la porte arrière, le coffre et le toit, en s'enroulant autour du passage de roue. Le remplacement du panneau de custode nécessite une découpe et une soudure importantes, il est donc préférable de le réparer.
Rien ne vous empêchera de rouler sans pare-boue, mais je vous le déconseille fortement. Les revêtements sont importants pour protéger les passages de roue de la corrosion et des dommages causés par la saleté et l'eau entraînées par les roues.
Sans eux, votre véhicule risque de subir de graves dommages, alors considérez les doublures d'ailes comme une partie nécessaire de votre véhicule.
Les élargisseurs d'ailes pour une Jeep ne sont pas très chers - un ensemble de quatre coûtera entre 100 $ et 180 $. Les options premium coûteront plus cher, jusqu'à 300 $ pour un ensemble.
Les différences entre les pare-chocs et les ailes sont assez claires. Les pare-chocs sont situés à l'avant et à l'arrière du véhicule et ont plusieurs rôles de sécurité.
Les évasements sont positionnés au-dessus de chaque roue et empêchent la saleté et l'eau d'éclabousser dans la carrosserie de la voiture et vers les autres véhicules sur la route.
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