Vous pouvez voir la tendance par des intervalles d'entretien toujours plus longs sur certaines voitures neuves qui, dans certains cas, ont atteint 30 000 km.
Plus de preuves peuvent être vues dans les transmissions et les différentiels "scellés à vie", mais un moteur scellé à vie ? Qui sait ?
Peut-être que les principaux composants automobiles (moteurs et transmissions) deviendront jetables comme les batteries, les pneus, les silencieux et les amortisseurs. Nous pourrions un jour voir des voitures avec des moteurs comme des cassettes où vous les faites fonctionner pendant un an, puis les amenez à un centre de remplacement qui dé-clique l'ancien moteur et en insère un nouveau.
En attendant, nous devons toujours prendre la voiture régulièrement pour faire vérifier ou changer ses fluides vitaux et d'autres fonctions électroniques et mécaniques révisées ou ajustées.
La technologie dans les voitures comme l'injection électronique de carburant et les unités de commande électroniques a certainement simplifié l'entretien et le "réglage" d'une voiture si le bon équipement informatique est utilisé, mais elles ont également rendu le processus plus complexe pour le mécanicien (technicien) qui doit être formé à un niveau supérieur. niveau.
L'entretien d'une voiture moderne ne se résume pas simplement à une « vidange de graisse et d'huile ». L'ancienne graisse et l'huile à 35 $ ont peut-être passé le cap il y a dix ans, mais dans la plupart des cas, une attention insuffisante est accordée à une nouvelle voiture avec ses nombreux systèmes sophistiqués.
L'entretien de la voiture peut impliquer jusqu'à 50 vérifications et réglages de composants et de systèmes ou plus. Et malgré les plaintes concernant le coût de certains propriétaires de voitures, cela en vaut la peine. Le maintien du moteur dans des conditions d'économie, de performances et d'émissions maximales nécessite une surveillance électronique et un réglage fin en fonction de l'ordinateur de diagnostic lu.
Un moteur correctement entretenu et réglé aura une durée de vie plus longue et plus économique qu'un moteur qui est enfoncé dans le sol avec une attention minimale ou inappropriée. Il peut également pré-avertir ou potentiellement des problèmes majeurs avec le moteur et la transmission.
Un service complet comprendra des contrôles de niveau de liquide et / ou des changements en fonction du système. Le liquide hydraulique est hygroscopique (attire et absorbe l'eau) et doit être changé à intervalles réguliers. L'eau contenue dans le fluide hydraulique peut corroder le système de l'intérieur avec des résultats prévisibles.
Le liquide de refroidissement est un autre fluide essentiel aux performances et à la longévité du moteur d'une voiture. Le liquide de refroidissement se dégrade avec le temps et perd sa capacité à inhiber la corrosion à l'intérieur du moteur ainsi que son efficacité de refroidissement.
Un service complet détectera tout problème potentiel du système de refroidissement, y compris les fuites du radiateur, du bouchon, de la pompe à eau, de la culasse ou du joint et des tuyaux. Un service complet vous indiquera également, entre autres, l'état des plaquettes de frein, l'état de la batterie, l'alignement de la direction, la profondeur de la bande de roulement des pneus, l'état de la suspension, les fuites d'huile de toute sorte, les fuites d'échappement ou la corrosion, même le bon fonctionnement des serrures de porte. .
Et la meilleure chose à part avoir une voiture entièrement fonctionnelle et sûre, c'est qu'avec un historique d'entretien complet, la voiture vaudra plus quand vous la revendrez.
