La jauge à essence vous indique la quantité de carburant dans votre réservoir d'essence et vous avertit lorsqu'il est temps de faire le plein. Si votre jauge à essence ne fonctionne pas, les informations inexactes qu'elle fournit peuvent entraîner une panne d'essence inattendue. Et bien que cela puisse sembler un inconvénient relativement mineur, la panne d'essence a plusieurs conséquences à long terme pour votre véhicule, notamment une usure accrue de la pompe à carburant et une surchauffe de la pompe à carburant. Un manque de carburant peut également amener la pompe à carburant à ramasser des sédiments, qui obstruent le filtre à carburant, les injecteurs de carburant ou la pompe à carburant haute pression.
Si votre jauge à essence ne fonctionne pas, il est important d'identifier la source du problème, puis d'élaborer un plan de réparation. Lisez la suite pour découvrir les causes les plus courantes de jauges à essence cassées et comment les identifier.
Comment fonctionne la jauge à essence
Le système de jauge à essence peut être décomposé en trois parties de base :jauge, émetteur et circuit. Un défaut dans une ou plusieurs de ces pièces entraînera une défaillance de la jauge à essence.
L'unité d'envoi fait généralement partie du module de pompe à carburant :une combinaison de pièces comprenant la pompe à carburant, la crépine à carburant, le filtre à carburant et le flotteur à carburant. La tension d'entrée, généralement du circuit d'allumage, est modifiée par le transmetteur de carburant. Les contacts du flotteur de carburant fonctionnent sur un potentiomètre ou une résistance variable, dont la résistance change en fonction du niveau du flotteur, ce qui modifie la tension de sortie.
Certains systèmes sont câblés de manière à ce que le niveau de carburant élevé entre en contact avec la section à faible résistance, augmentant progressivement la résistance à mesure que le niveau de carburant baisse. Le système produit ainsi une tension plus élevée à un niveau de carburant élevé, diminuant progressivement la tension à mesure que le niveau de carburant baisse. D'autres systèmes ont un câblage opposé (un niveau de carburant élevé correspond à une résistance élevée et à une tension faible) mais suivent néanmoins le même processus.
Le circuit de la jauge à essence connecte la batterie, l'unité d'envoi, la jauge à essence et la masse. La plupart des unités d'envoi modernes sont reliées au système électrique, mais certaines voitures plus anciennes étaient reliées à la carrosserie ou au châssis.
La jauge à essence dans le groupe d'instruments se trouve l'indication visuelle de l'activité dans le réservoir de carburant et l'unité d'envoi. Certaines jauges à essence sont directement contrôlées par le retour de tension de l'unité d'envoi, tandis que d'autres sont contrôlées par le groupe d'instruments, qui lui-même reçoit des informations de tension de l'unité d'envoi.
Problèmes courants de jauge à essence
La jauge à essence est un circuit relativement simple, mais sa simplicité signifie que chaque composant est essentiel à sa fonction. Voici quatre façons dont la jauge à essence peut tomber en panne.
- Échec de l'unité d'envoi est la cause la plus fréquente d'une jauge à essence qui ne fonctionne pas. Lorsque le véhicule est en mouvement, l'unité émettrice est en mouvement constant, frottant constamment la résistance variable. Au fil du temps, les contacts peuvent s'user, entraînant un circuit ouvert. La jauge à essence peut interpréter le retour de tension d'un émetteur inactif comme PLEIN ou VIDE, ce qui rattache la jauge quel que soit le niveau de carburant réel.
- Problèmes de circuit peut empêcher la jauge à essence de fonctionner normalement. Selon l'emplacement du défaut, le transmetteur de carburant peut ne pas avoir de tension source, la jauge à essence peut ne pas avoir de tension de transmetteur de carburant ou la masse de l'un ou l'autre peut être interrompue. Des connexions desserrées et la corrosion peuvent également causer des problèmes, en particulier au niveau du module de pompe à carburant, qui est généralement exposé aux éléments.
- Échec de la jauge à essence est moins courant, mais reste un problème possible. Si le circuit interne est défectueux, la jauge à essence ne peut fonctionner que dans une section, par exemple entre HALF et FULL ou entre EMPTY et HALF. Si les circuits internes sont court-circuités, ils peuvent être reliés à FULL ou EMPTY. Si le circuit est ouvert, la jauge à essence restera probablement à VIDE et ne bougera jamais.
- Échec du groupe d'instruments est le problème le moins courant et probablement le plus coûteux à résoudre. Les groupes d'instruments modernes sont des circuits entièrement intégrés et peuvent même ne pas comporter d'ampoules remplaçables. Si la jauge à essence tombe en panne dans le cadre du cluster, l'ensemble de l'unité doit être remplacé.
Comment identifier la source d'un problème de jauge de gaz
Avant de commencer à tester votre jauge à essence, rassemblez les outils suivants :un schéma de câblage électrique (EWD), un multimètre numérique (DMM) et des outils manuels de base. Ensuite, exécutez les tests suivants pour déterminer la source du problème.
- Auto-test du groupe d'instruments . De nombreuses voitures et camions modernes sont équipés d'une fonction d'auto-test du groupe d'instruments pour tester les groupes d'instruments contrôlés par ordinateur. La procédure peut figurer dans votre manuel du propriétaire ou être disponible en ligne (saisir « [marque] [modèle] instrument cluster self-test » dans votre moteur de recherche préféré). Le test met le groupe d'instruments à l'épreuve, testant les voyants et les affichages numériques ainsi que faisant glisser les jauges dans leurs plages. Faites particulièrement attention à ce que la jauge d'essence balaie ou non en douceur de VIDE à PLEIN. Notez que certaines étapes d'auto-test peuvent également arrêter la jauge à 1/4, 1/2 et 3/4.
- Test du transmetteur de carburant . Le test de l'expéditeur de carburant doit être effectué lorsque le réservoir est inférieur à HALF, pour éviter les éclaboussures de carburant. Commencez par vous assurer que la prise est propre, sèche et exempte de corrosion. Assurez-vous que les broches sont droites et que le connecteur est bien en place. Retirez le module de pompe à carburant afin de pouvoir manipuler le bras du flotteur. À ce stade, avec la clé en position ON (mais sans démarrer le moteur), testez le connecteur et vérifiez la tension. Vous devez toujours avoir 5 V ou 12 V sur l'une des broches. L'une des autres broches sera le retour de tension vers la jauge à essence. Lorsque vous faites pivoter le bras du flotteur, la tension de sortie doit augmenter ou diminuer en douceur, selon que vous déplacez le flotteur vers le haut ou vers le bas.
Si la tension d'entrée est incorrecte, vérifiez le circuit entre l'unité émettrice et l'allumage ou sa source de tension. Si la tension de sortie est incorrecte, vous avez probablement un problème d'unité d'envoi. Si les tensions d'entrée et de sortie sont correctes, vous avez probablement un problème de circuit entre l'unité émettrice et la jauge à essence.
- Test de jauge à essence . Lors du test à la jauge à essence, répétez la vérification de la tension à partir de l'unité d'envoi. La tension doit être exactement la même que lorsque vous avez testé sur l'unité d'envoi. Si la tension est différente, vous avez probablement de la corrosion ou un mauvais câblage entre l'unité émettrice et la jauge à essence.
Ces étapes devraient révéler le problème, mais méfiez-vous des groupes d'instruments et des jauges d'essence modernes contrôlés par ordinateur, qui peuvent être déroutants à diagnostiquer et à réparer. C'est toujours une bonne idée de consulter un professionnel lors du diagnostic de systèmes complexes afin d'éviter des erreurs coûteuses.
