Il est communément admis que les pneus affectent la tenue de route globale du véhicule. Là où les pneus de route sont idéaux pour un usage quotidien, les pneus de course sont conçus pour des situations spécifiques. L'utilisation de pneus de course à la place de pneus de route peut être dangereuse et peut parfois entraîner des problèmes juridiques car ils ne sont pas homologués pour les routes. Par conséquent, savoir si les pneus de voiture de course sont de meilleurs pneus ou des pneus conventionnels lors du changement de pneus de votre voiture est crucial.
Examinons les pneus de course par rapport aux pneus de route et comprenons quelles différences clés les rendent adaptés à des cas spécifiques.
Pour comprendre les différences entre les pneus de course et les pneus normaux, nous nous sommes penchés sur la conception, les spécifications et l'utilisation des pneus. Alternativement, cela vous aidera également à comprendre pourquoi l'entretien des pneus est nécessaire pour une conduite plus sûre.
Les fils de pneus sont probablement la principale différence entre les pneus de course ou de route. Pneus de course peu ou pas de filetages. Cela augmente l'adhérence des pneus sur la piste grâce à une surface de contact accrue avec la route.
Malheureusement, les pneus sans filetage sont destinés aux conditions sèches et ne fonctionnent pas bien par temps humide. Conduire avec des pneus de course sur des routes mouillées est potentiellement dangereux car cela conduit à l'aquaplaning.
L'aquaplaning fait référence à l'accumulation d'une couche d'eau entre les pneus et la route lors de la conduite à grande vitesse. Étant donné que les pneus perdent le contact avec la route, le conducteur est incapable de gérer correctement le véhicule en raison d'un manque de réponse de la direction.
C'est pourquoi les pneus filetés sont préférés pour la conduite sur les routes urbaines car ils offrent une meilleure traction dans des conditions glissantes.
Là où les pneus de route peuvent durer jusqu'à 15 000 km, les pneus de course ont une durée de vie plus courte de 60 à 120 km. C'est autour d'une seule course. Étant donné que les pneus de course sont conçus pour la performance et la vitesse plutôt que pour la durabilité, le caoutchouc s'use rapidement. Pour la même raison, les voitures de course comme la F-1 font souvent changer leurs pneus pendant l'arrêt au stand.
Les pneus de course sont généralement larges, hauts, légers et rigides pour résister à une force d'appui plus élevée que les pneus de route. Étant donné que les pneus de route n'ont pas à supporter une telle force lors de la conduite sur les routes urbaines, ils ne sont pas conçus pour supporter une charge importante.
Lors d'une course à grande vitesse, les pneus de course subiront une chaleur immense en raison d'un étranglement constant. Ces pneus sont conçus pour tolérer des températures élevées et empêcher les changements de pression des pneus. Bien que les courses durent peu de temps, contrairement aux pneus de route, les pneus de course ne s'épuisent pas.
Les pneus standard sont fabriqués à partir de matériaux élastomères, c'est-à-dire un solide semblable à du caoutchouc avec des propriétés élastiques. En ce qui concerne les pneus de course, la composition du matériau varie selon le type de piste et de course. Par exemple, les courses de drift, les courses de dragsters et les courses sur route auront des exigences différentes.
C'est le cas pour les événements de course populaires comme la Formule 1, NASCAR et MotoGP. Par conséquent, les pneus de course sont conçus pour des conditions de piste, une température et une charge spécifiques.
L'air comprimé est courant dans la plupart des pneus car il est gratuit, facile à trouver et largement utilisé. Bien que l'azote puisse être utilisé dans les pneus de route et de course, il est préférable pour les pneus de course en raison d'un avantage supplémentaire.
Les molécules d'azote sont plus grosses et plus lentes que l'air comprimé. En cas d'endommagement du pneu, l'azote ne s'échappera pas du pneu aussi vite que les molécules. Ainsi, les pneus sont capables de maintenir la pression plus longtemps. Cela s'avère pratique lors des courses à grande vitesse où la pression des pneus est essentielle pour des performances optimales.
Les pneus de sport sans filetage, appelés pneus slicks, sont généralement illégaux pour un usage routier. Certains pneus de sport sont dotés de filets et de rainures, qui sont généralement moins nombreux que les pneus de route. Ces pneus se situent dans la zone grise en termes de légalité.
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Les pneus de course sont spécialement conçus pour la performance et une piste particulière. Même le matériau des pneus de course est une combinaison de différents caoutchoucs. Par conséquent, ils ont tendance à être plus chers que les pneus ordinaires.
La principale différence entre les pneus de piste et de route réside dans l'application. Là où les pneus de route sont destinés à la longévité et à une utilisation intensive, les pneus de course se concentrent uniquement sur l'ultra-performance sur les pistes.
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