Transmission automatique : À l'origine d'un système de transmission automatique, il abrite les trains épicycloïdaux et le système hydraulique qui contrôle les changements de vitesses.
Convertisseur de couple :Situé entre le moteur et la transmission automatique, il transmet la puissance du moteur tout en permettant un engagement et un désengagement des vitesses en douceur.
Sélecteur de vitesse :Il s'agit du levier ou du cadran utilisé par le conducteur pour sélectionner différentes gammes de vitesses, généralement étiquetées comme "P" (Park), "R" (Reverse), "N" (Neutre), "D" (Drive), et éventuellement modes supplémentaires.
Unité de commande de transmission (TCU) : Cerveau du système de transmission automatique, il reçoit les entrées de divers capteurs et contrôle le système hydraulique pour actionner les changements de vitesse.
Conduites et raccords hydrauliques :Ceux-ci transportent le fluide hydraulique qui actionne les mécanismes internes de la transmission.
Capteur TCM : Ces capteurs fournissent à l'unité de commande de transmission des données sur la vitesse du véhicule, le régime moteur et d'autres paramètres pour déterminer la sélection de vitesse appropriée.
Arbre de transmission :Transfère la puissance de la transmission aux roues.
Ensemble d'essieu arrière :Dans la plupart des véhicules à propulsion arrière ou à traction intégrale, l'essieu arrière abrite le différentiel et les essieux qui transmettent la puissance aux roues.
Mécanisme de changement de vitesse :Cela comprend la tringlerie du levier de vitesses et le câble qui relie le sélecteur de vitesses à la transmission.
Démarreur :Une transmission automatique nécessite un démarreur avec un solénoïde spécial qui engage le convertisseur de couple et permet au moteur de démarrer.
Plaque flexible :Remplace le volant d'inertie sur une transmission manuelle et fonctionne comme l'interface entre le moteur et le convertisseur de couple.
Support de transmission : Supporte le poids de la transmission automatique et absorbe les vibrations et le bruit.
Module de commande électronique (ECM) :Le module de commande principal du véhicule peut avoir besoin d'une reprogrammation pour se coordonner avec le nouveau système de transmission automatique.
Faisceau de câblage :Certains câblages supplémentaires peuvent être nécessaires pour connecter les capteurs et les systèmes de commande de la transmission automatique au système électrique du véhicule.
