1. Compresseur d'air : Un puissant compresseur, entraîné par le moteur, accumule en permanence de l'air comprimé et le stocke dans de grands réservoirs d'air. Ces réservoirs maintiennent une pression d'environ 125 psi (livres par pouce carré).
2. Système de contrôle de la pression atmosphérique : Ce système régule la pression de l'air à l'intérieur du système. Il comprend des composants tels que :
* Manomètre : Affiche la pression de l'air dans les réservoirs.
* Valve de sécurité : Eviter la surpression des réservoirs.
* Système d'avertissement de basse pression d'air : Alerte le conducteur si la pression de l'air descend en dessous d'un niveau de fonctionnement sûr.
* Gouverneur : Contrôle le fonctionnement du compresseur, en l'éteignant lorsque les réservoirs atteignent la pression souhaitée et en le réactivant lorsque la pression chute.
* Vannes relais : Contrôlez le flux d’air vers les récepteurs de frein.
3. Système de freinage : C’est là que l’air comprimé effectue le freinage proprement dit :
* Freins de service (freins principaux) : Lorsque le conducteur appuie sur la pédale de frein, la pression de l'air est évacuée des récepteurs de frein (situés au niveau de chaque roue). Cela permet à de puissants ressorts de rappel de pousser les mâchoires ou les plaquettes de frein contre les tambours ou les rotors, ralentissant ou arrêtant le camion. La libération d'air est un élément crucial :les freins sont *désactivés* lorsque le système est sous pression.
* Frein de stationnement (frein d'urgence) : Un système séparé utilise généralement un mécanisme à ressort et à libération d'air. Cela signifie qu'un ressort stocké applique les freins et que de l'air comprimé est utilisé pour les desserrer. En cas de baisse de pression d'air, le frein de stationnement s'enclenche automatiquement.
* Chambres de frein (chambres à membrane) : Ce sont les actionneurs qui convertissent la pression de l’air en force mécanique. Ils contiennent un diaphragme flexible qui se déplace lorsque la pression de l'air change, poussant une tige qui active le mécanisme de freinage.
4. Compagnies aériennes : Un réseau de conduites d'air traverse tout le camion, reliant le compresseur, les réservoirs et les vases de frein.
Comment ça marche dans un camion à benne en particulier :
Le système de freinage pneumatique d’un camion-benne fonctionne exactement de la même manière que celle décrite ci-dessus. Le poids et la puissance supplémentaires de la benne basculante ne changent pas le mécanisme fondamental. La taille plus grande et le potentiel de charges plus lourdes pourraient nécessiter des réservoirs d’air plus grands et des composants potentiellement plus robustes, mais le principe reste le même.
Modes de défaillance :
Étant donné que les freins pneumatiques dépendent de l’air comprimé, les pannes potentielles comprennent :
* Fuites d'air : Des fuites dans les conduites d'air peuvent entraîner une perte de pression d'air et une défaillance des freins.
* Panne du compresseur : Un compresseur défectueux ne peut pas maintenir une pression d’air suffisante.
* Basse pression atmosphérique : C'est la cause la plus courante de défaillance des freins et déclenche le système d'avertissement.
Un entretien et des inspections réguliers sont essentiels au fonctionnement sécuritaire des freins pneumatiques de tout véhicule, en particulier des camions lourds comme les camions à benne basculante.
