* Niveau de liquide faible ou incorrect : C’est la chose la plus simple et la moins chère à vérifier en premier. Assurez-vous que le niveau de liquide de transmission est correct lorsque la transmission est à température de fonctionnement (vérifiez la jauge après avoir conduit pendant 20 à 30 minutes). Un manque de liquide, surtout à froid, peut entraîner des problèmes de changement de vitesse. Assurez-vous également que le bon type d’ATF est utilisé (consultez votre manuel du propriétaire).
* Viscosité du fluide : Un mauvais type d'ATF, ou un ATF dégradé, peut s'épaissir considérablement à froid, entraînant un changement de vitesse lent. Même si le type correct a été utilisé initialement, il est possible qu'il soit dégradé. Un changement de fluide et de filtre avec le type correct est garanti.
* Problèmes de corps de vanne : Le corps de vanne contrôle la planification des équipes. Des problèmes au sein du corps de soupape (soupapes usées ou collées, assemblage incorrect du corps de soupape lors de la reconstruction) peuvent faire en sorte que la transmission reste en première vitesse à froid car le liquide ne s'écoule pas correctement jusqu'à ce qu'il se réchauffe et qu'il devienne moins visqueux. Il s'agit d'une cause très courante de problèmes de changement de vitesse A4LD.
* Problèmes de gouverneur : Le régulateur régule la vitesse et le timing des changements de vitesse. Un régulateur défectueux, soit mécaniquement bloqué, soit ayant un problème avec ses composants internes, pourrait empêcher une montée en vitesse appropriée à froid.
* Problèmes de capteur : Divers capteurs (par exemple, un capteur de température) fournissent des informations à l'ordinateur de la transmission. Un capteur défectueux peut entraîner un comportement erratique de la transmission. Bien que moins susceptible de provoquer *seulement* un problème de démarrage à froid en première vitesse, cela mérite d'être pris en considération.
* Problèmes liés au convertisseur de couple : Bien que cela soit moins probable, un problème avec le convertisseur de couple (bien que rare, il pourrait se bloquer à froid) pourrait y contribuer.
* Reconstruction incorrecte : Malheureusement, la reconstruction elle-même n'a peut-être pas été effectuée correctement. Certaines sources potentielles d'erreur peuvent inclure :des réglages incorrects du corps de vanne, des composants endommagés ou mal installés, ou l'utilisation de pièces de qualité inférieure.
Étapes de dépannage :
1. Vérifiez et corrigez le niveau et le type de liquide. C’est la première étape absolue.
2. Effectuez un changement complet de liquide et de filtre. Utilisez le bon type d'ATF spécifié pour votre transmission A4LD. Dexron III/Mercon est un choix courant, mais consultez votre manuel du propriétaire pour plus de détails.
3. Inspectez le corps de la vanne. Cela nécessite généralement un démontage. Si cela ne vous convient pas, confiez-le à un spécialiste de la transmission. Recherchez tout signe d’usure, de dommage ou d’installation incorrecte.
4. Vérifiez le régulateur : Accédez au régulateur et inspectez-le pour déceler tout problème mécanique ou liaison.
5. Rechercher les codes d'anomalie : Utilisez un scanner OBD-II (si votre véhicule en est équipé; il se peut qu'il ne s'agisse pas d'une année modèle 1990) pour vérifier les codes liés à la transmission. Cependant, les anciens systèmes OBD manquent souvent de codes de transmission et d'autres diagnostics seront nécessaires.
Recommandation :
Si vous n'avez pas d'expérience en réparation de transmission automatique, il est fortement conseillé d'emmener votre Ranger chez un spécialiste de transmission réputé. Ils possèdent les outils, l’expertise et l’expérience nécessaires pour diagnostiquer et réparer correctement le problème. Étant donné que la transmission a déjà été reconstruite, l’identification de la cause exacte nécessite un professionnel qualifié. Ils peuvent effectuer des tests supplémentaires pour identifier le composant spécifique à l’origine du problème de démarrage à froid en première vitesse. Continuer à le conduire avec ce problème pourrait endommager davantage la transmission.
