* Conduite de frein restreinte : Une conduite de frein partiellement obstruée ou pliée menant à cette roue spécifique est le principal suspect. La pédale dure indique un débit de liquide insuffisant dans tout le système, mais le blocage empêche suffisamment de pression d'atteindre cette roue pour s'engager correctement, provoquant ainsi le blocage d'une roue.
* Piston d'étrier défectueux (malgré le remplacement) : Pendant que vous remplacez les étriers, il est possible que le piston du nouvel étrier colle ou soit endommagé. C'est moins probable qu'un problème de ligne, mais possible. Un piston grippé dans un étrier neuf est plus rare mais peut arriver.
* Fuite interne dans l'étrier (nouveau ou ancien) : Même un nouvel étrier pourrait avoir une fuite interne, permettant à la pression de s'écouler. Cela pourrait se présenter comme une pédale dure (car le liquide va ailleurs que dans les freins) et potentiellement provoquer le blocage d'une roue (de manière incohérente ou s'il y a une légère restriction ailleurs).
* Problème de montage de l'étrier : L'étrier pourrait ne pas être correctement monté, ce qui limiterait son mouvement ou créerait une pression inégale.
* Cylindre de roue (si freins à tambour) : Si vous avez des freins à tambour arrière, un cylindre de roue grippé ou endommagé sur cette roue particulière pourrait en être la cause. Une pédale dure indique une restriction.
* Problème de valve de dosage (moins probable) : Bien que cela soit moins courant, une valve de dosage défectueuse (qui ajuste la pression de freinage entre les freins avant et arrière) pourrait théoriquement être à l'origine de ce problème. C'est moins probable étant donné que vous avez remplacé autant de composants.
Étapes de dépannage :
1. Niveau de liquide de frein : Vérifiez le réservoir de liquide de frein. S'il est bas, il y a probablement une fuite quelque part dans le système. Une pédale dure et persistante peut *ressembler* à un manque de liquide, mais une fuite est généralement apparente quelque part.
2. Inspection visuelle des conduites de frein : Examinez soigneusement les conduites de frein menant à la roue concernée pour déceler des plis, des dommages ou de la rouille.
3. Purgez les freins : Purger soigneusement les freins en commençant par la roue qui bloque. Cela aidera à éliminer les bulles d’air et à assurer un bon écoulement du liquide. Un système mal saigné peut agir étrangement. Si le problème persiste *après* le saignement, il est peu probable que ce soit de l'air.
4. Inspectez (à nouveau) l'étrier : Même s'il est neuf, vérifiez le mouvement du piston de l'étrier. Essayez de l'enfoncer doucement (avec l'étrier retiré de la voiture et en prenant soin de ne pas endommager les joints). S'il ne bouge pas librement, il est défectueux.
5. Test de pression (si possible) : Un test de pression du système de freinage peut identifier des fuites ou des restrictions. Cela nécessite des outils spécialisés.
6. Inspection des cylindres de roue (le cas échéant) : Inspectez le cylindre de roue des freins à tambour arrière, le cas échéant.
Si vous n'êtes pas à l'aise pour effectuer ces vérifications vous-même, confiez-les à un mécanicien qualifié. Il s’agit d’un système critique pour la sécurité, et un problème mal diagnostiqué pourrait entraîner une défaillance dangereuse des freins.
