* Cric de transmission : Il s’agit sans doute de l’outil spécial *le plus* important. Vous devrez soutenir la transmission pendant que vous la séparez du moteur pour accéder au joint principal arrière. Un support inapproprié peut entraîner des blessures et des dommages graves.
* Barre de support moteur : Bien que cela ne soit pas strictement nécessaire, une barre de support moteur aidera à empêcher le moteur de s'incliner ou de se déplacer pendant le processus, en particulier lorsque vous travaillez avec le cric de transmission.
* Outil d'alignement du volant : Ceci est *critique* pour installer correctement le volant moteur (ou la plaque flexible, selon votre type de transmission) une fois le joint principal arrière remplacé. Un alignement incorrect peut causer des dommages importants à l'embrayage, au volant moteur et au vilebrequin. Cet outil garantit que le volant est correctement installé et aligné avec le vilebrequin avant de le boulonner.
* Installateur du joint principal arrière : Bien que cela ne soit pas absolument obligatoire, un outil d'installation du joint principal arrière facilite grandement l'installation du nouveau joint et réduit le risque d'endommager la lèvre du joint. C'est un investissement rentable si vous envisagez d'effectuer d'autres travaux sur le moteur à l'avenir.
* Clé dynamométrique : Indispensable pour serrer les boulons selon les spécifications du fabricant, évitant ainsi d'endommager les composants du moteur. Ceci est essentiel pour les boulons du volant/flexplate.
Considérations importantes :
* Suppression de la transmission : Dans la plupart des cas, la transmission devra être partiellement ou entièrement retirée pour accéder au joint principal arrière. Cela ajoute une complexité significative au travail. Tenez compte de vos compétences en mécanique avant d’entreprendre cela.
* Scellant : Utilisez le type et la quantité corrects de produit d'étanchéité spécifiés par Ford pour votre moteur. Trop ou pas assez de mastic peut entraîner des fuites.
* Manuel d'achat : Un manuel d'atelier d'usine est inestimable. Il fournira des instructions détaillées, des spécifications de couple et des diagrammes.
En bref : Bien que vous puissiez *techniquement* remplacer le joint principal arrière sans ces outils, cela augmente considérablement le risque de dommages et de blessures. Le cric de transmission et l'outil d'alignement du volant moteur ne sont pas négociables pour une réparation sûre et réussie. Les autres améliorent considérablement les chances de réussite et réduisent le risque d’endommager le nouveau joint lors de la pose.
