* Niveau de liquide faible (malgré un changement récent) : Même avec un changement de liquide récent, il peut encore y avoir une fuite quelque part. Vérifiez à nouveau le niveau de liquide lorsque la transmission est chaude (après avoir roulé pendant un certain temps). Une fuite peut être interne (défaillance du joint) ou externe (fuite visible).
* Usure interne de la transmission : Même si vous n'avez pas trouvé de copeaux de métal, cela n'exclut pas une usure interne importante. Le glissement peut être dû à des packs d'embrayage, des bandes ou d'autres composants internes usés. Ces composants peuvent s'user sans produire de particules métalliques facilement visibles.
* Problèmes de corps de vanne : Le corps de valve contrôle le débit de fluide dans la transmission. Un problème avec le corps de la vanne, comme des solénoïdes usés ou un régulateur de pression défectueux, peut provoquer un glissement, notamment lorsque le fluide est chaud et moins visqueux.
* Problèmes liés au convertisseur de couple : Le convertisseur de couple est responsable du transfert de puissance du moteur à la transmission. En cas de dysfonctionnement (par exemple en raison d'une usure interne ou d'un embrayage défectueux), un patinage peut se produire, notamment sous l'effet de la chaleur.
* Problèmes plus intéressants : Le refroidisseur de transmission (soit celui monté sur le radiateur, soit un refroidisseur séparé) pourrait être partiellement bloqué, provoquant une surchauffe du liquide plus rapidement.
Étapes de dépannage :
1. Vérification approfondie du niveau de liquide (chaud) : C’est la première étape absolue. Un niveau de liquide incorrect est une cause fréquente de problèmes de transmission.
2. Vérifier les fuites : Inspectez soigneusement le carter de transmission, les conduites et les connexions du refroidisseur pour déceler tout signe de fuite de liquide.
3. Température de transmission : Si possible, surveillez la température du liquide de transmission. Une température de fonctionnement constamment élevée conforte l’idée d’un problème de refroidissement ou d’une friction interne. Cela peut nécessiter un outil d'analyse capable de lire la température de transmission.
4. Inspection professionnelle : Étant donné que le problème persiste après un changement de liquide et de filtre, un mécanicien de transmission professionnel doit inspecter la transmission. Ils disposent des outils et de l’expertise nécessaires pour diagnostiquer l’état interne de la transmission et identifier le(s) composant(s) défectueux. Ils peuvent effectuer un test de pression pour évaluer les performances du système hydraulique.
Ignorer le problème entraînera probablement des dommages plus importants et des réparations coûteuses. Un diagnostic approprié effectué par un mécanicien qualifié est la meilleure solution.
