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Benjamin Franklin a dit :« Si vous ne parvenez pas à planifier, vous prévoyez d’échouer. » De toute évidence, il n’a jamais construit de hot rod. Parce que peu importe la planification que vous faites, quelque chose vous surprendra. Ou dans le cas de l'installation d'une suspension Heidts Pro-G complète sur ma Dodge Charger 1969, plusieurs choses qui ont presque fait dérailler l'ensemble du projet.
Cela fait un mois et demi depuis ma dernière entrée dans cette série, avec beaucoup de travail acharné et de longues nuits entre les deux. Le succès que j'ai eu en échangeant les ressorts à lames arrière contre une configuration à 4 bras m'a amené à l'échange avant avec un sérieux feu sous le cul. En fait, j'avais déjà supprimé le moteur lorsque j'ai publié le dernier article, mais quelques jours plus tard, tout s'est arrêté.
Il se trouve que je suis l’une des premières personnes extérieures à l’entreprise à installer ce kit pas vraiment boulonné sur un chargeur 69, et ce faisant, je sors un peu du cadre. Les conseils de Heidt ne sont pas allés aussi loin et j’ai posé beaucoup de questions pour planifier les choses. Pourtant, j'ai été choqué de découvrir à mi-installation que la nouvelle suspension ne s'adaptait pas à mes freins d'origine et que l'arbre de direction heurtait mes collecteurs de pièces de rechange extrêmement basiques.
Heureusement, j’ai pu trouver des solutions et j’entre maintenant dans les dernières étapes de la conversion frontale. Mais je vais être honnête, c’est frustrant. Je pense qu'il est juste de dire que vous ne devriez pas avoir à demander quelque chose de basique, comme si les freins d'origine d'une voiture sont compatibles, et le processus de gestion de ces quêtes secondaires mérite sa propre mise à jour ici.
Hank O'Hop Heidts annonce les systèmes de suspension avant et arrière que j'installe dans ma voiture sous forme de boulons. Au cours de l’échange à 4 maillons, j’ai appris tout ce que cela signifie réellement, c’est que le système se met physiquement en place. Il y a beaucoup de modifications à apporter avant que cela puisse se produire. Cela ne signifie pas qu’il s’agit d’un simple échange instantané comme la plupart d’entre nous le comprennent. Pour être franc, c’est quelque chose à prévoir de toute façon. Il s’agit de kits intrinsèquement radicaux qui modifient grandement la dynamique de la direction et de la suspension de la voiture. Peu importe ce que disent les équipes marketing, obtenir ce que promettent ces kits dans un véritable package « intégré » est un peu trop beau pour être vrai.
Hank O'Hop J'ai gardé cela à l'esprit avant de me lancer dans l'échange Heidts Pro-G au début, de lire les instructions plusieurs fois et de poser une tonne de questions bien avant de m'y lancer. J'ai commandé un carter d'huile de rechange et planifié à l'avance les modifications de direction nécessaires car elles sont mentionnées dans les instructions. Mais comme rien dans les instructions ou la description du produit n’indique explicitement que les freins d’une Dodge Charger 1969 d’usine ne fonctionneraient pas, j’ai supposé que ce que j’avais était bien.
Nous savons tous ce qui se passe lorsque vous supposez. Pour reprendre les mots de Samuel L. Jackson :« Vous faites de vous un connard et de « Umption ». » Il s’avère que les broches de ce kit ne fonctionneront pas avec les freins du Charger. Vous devez acheter séparément un ensemble spécifiquement pour cette broche.
Hank O'Hop Heureusement, j'ai eu une panne de frein assez horrible qui m'a incité à contacter les gens de Wilwood. Nous étions au milieu d'une conversation sur le passage à une meilleure configuration lorsque ce problème s'est présenté. Wilwood propose une superbe recherche de produits que vous pouvez utiliser pour rechercher des kits de freins basés sur les broches du marché secondaire. Avec cela, nous sommes passés à une configuration compatible avec ce système Heidts Pro-G, qui est là et prêt à fonctionner. En toute transparence, Wilwood m'a bien vendu ces freins au prix coûtant, ce qui m'a totalement sauvé la peau ici.
Même si la situation des freins m'a obligé à réfléchir, il ne s'agissait encore que de changer les pièces et de trouver l'argent nécessaire pour les financer. Malheureusement, la situation de l’en-tête n’offre pas une solution de contournement aussi simple.
Encore une fois, j’avais déjà prévu d’apporter quelques modifications à la direction. Le Heidts Pro-G IFS convertit la voiture en une configuration de direction assistée à crémaillère et pignon, ce qui modifie l'itinéraire que l'arbre de direction doit suivre. Les instructions indiquent que vous devez couper l'arbre de direction et ajouter quelques joints. Le kit était même livré avec deux joints, un roulement de support et une section d'arbre de direction DD de 3/4 de pouce.
Pensant que j'étais en avance sur les choses, je suis sorti en courant et j'ai acheté une colonne de direction dans une voiture de pièces détachées pour ne pas avoir à couper celle d'origine de la Charger. Mais juste au moment où j'abaissais le moteur avec le collecteur attaché pour commencer à cartographier les choses, j'ai découvert que les collecteurs que j'avais ne fonctionneraient pas avec ce système.
J'ai un ensemble de collecteurs assez standard pour le 440 dans mon Mopar à carrosserie B. Je ne sais pas qui les fabrique, mais ils sont loin d’être radicaux. Il s’agit d’un ensemble peint d’occasion fourni avec un moteur RB de 413 pouces cubes que j’ai acheté il y a quelque temps. Ils ont des glissières de 1-7/8 pouces et suivent une disposition assez générique que vous voyez partout en termes d'en-têtes pour cette application. Pourtant, ils ne fonctionneront pas avec le système Pro-G de Heidts.
Le problème est que le canal numéro trois de la tête se trouve exactement à l’endroit où le nouveau coupleur de direction se connecte au boîtier de direction. Même si je devais les dégager avec un marteau, l'arbre de direction nécessiterait plusieurs angles extrêmes pour se connecter. Il me fallait donc trouver quelque chose de nouveau.
Il n'y a aucun numéro de pièce compatible indiqué dans les instructions ou la description des pièces. Il n'y a aucune mention des collecteurs de rechange qui ne fonctionnent pas non plus ni même du chemin que l'arbre de direction doit suivre. La seule information dont je dispose est celle qui se trouve juste devant moi.
La première chose que j'ai faite a été de commencer à acheter des en-têtes. Les en-têtes Super Comp de Hooker sont très prometteurs. C’est parce que le coureur numéro cinq dépasse le numéro sept, tandis que trois reviennent en dessous du cylindre cinq. Cela donne beaucoup d'espace pour l'arbre de direction. Cependant, le Pro-G IFS déplace également le moteur vers l'arrière. Sachant cela, j’ai obtenu quelques plans de la ligne technique de Hooker. Ce coureur numéro cinq se rapproche vraiment du pare-feu sur une configuration de stock. Il pourrait toucher au Pro-G IFS.
Plutôt que d'acheter un jeu d'en-têtes à 600 $ et de devoir éventuellement les frapper avec un marteau, j'ai décidé de modifier ce que j'ai. J'ai récupéré des coudes et des sections de tuyau d'échappement dans le magasin de pièces détachées local et j'ai commencé à couper et à monter les choses. Finalement, j'ai positionné le patin numéro trois de manière à ce que l'arbre de direction puisse s'accrocher avec un angle beaucoup moins sévère.
Hank O'Hop Malheureusement, le coureur nouvellement mis en déroute est toujours dans une assez mauvaise situation. Encore une fois, la boîte est plus vers le centre. Afin d'éviter les angles extrêmes, l'arbre de direction seul se rapprocherait très près du collecteur. Et parce que j'avais besoin d'un coupleur volumineux à double articulation pour le connecter là où se trouve le coureur, j'avais besoin de libérer de l'espace avec une torche et un marteau.
Même si ce n’est pas aussi propre qu’avec des collecteurs d’usine ou des collecteurs personnalisés, ce que j’ai proposé fonctionne. Je ne m'inquiète pas d'une perte de puissance due à une grosse bosse, car il existe des tests pour prouver que cela n'a pas beaucoup d'importance. Mais c'est moche. Je souhaite éventuellement revenir et créer un ensemble d'en-têtes plus présentables. Pourtant, ces en-têtes faits maison me suffisent pour terminer ce projet. Ce que je suis enfin prêt à faire après avoir réussi à faire passer l’arbre de direction autour d’eux.
Au moment où j’écris ces lignes, la voiture est à nouveau assise sur ses deux roues. Les freins sont en place et fonctionnels. La direction est connectée et libre de tout blocage. Ces derniers mois ont été longs et brutaux. Heureusement, je me prépare à remettre la Charger en service.
Certaines choses doivent avoir lieu en dehors de l’assemblée générale. Je dois finir de souder et de peindre les collecteurs. Ce joint universel double bon marché que j'ai utilisé pour simuler les choses doit être remplacé. Je dois faire un alignement des roues, et quelques autres bricoles doivent être gérées. Pourtant, je me sens fort. J'ai testé l'ajustement du reste de la transmission. Cela semble être le dernier des principaux obstacles à surmonter :toucher du bois.
Heidts doit absolument ajouter quelques détails supplémentaires aux instructions et à la description des pièces concernant les problèmes qui m'ont retenu. Il doit déclarer que vous avez besoin d'un ensemble personnalisé de collecteurs ou de collecteurs d'usine et de nouveaux freins pour que ce kit fonctionne. Et bien que les instructions vous indiquent qu'un carter d'huile différent est également nécessaire, celui-ci devrait également être répertorié directement sur le site Web. Sinon, les clients vont être surpris comme moi.
Hank O'Hop Il est vraiment frustrant de constater que des changements radicaux doivent être apportés malgré la publicité de ce kit comme étant un kit à boulonner. C’est aussi incroyablement cher. Si je n'avais pas pu rediriger cet en-tête moi-même ou si j'avais eu des contacts à Wilwood, j'aurais au moins quelques milliers de dollars de plus pour résoudre ces problèmes. Même si ce kit apporte des changements très importants et prometteurs à la voiture et que certains contretemps sont à prévoir, c'est le genre de choses que vous devez savoir dès le départ. Cela dit, on me dit que je suis l’une des premières personnes à avoir mis la main sur le Heidts Pro-G IFS pour cette application. L’ensemble de cet examen fait partie des étapes ultérieures de la recherche et du développement. Mes expériences aideront les futurs clients.
Ce furent des revers majeurs, mais je suis toujours très excité. La voiture est sur le point de devenir un tout nouvel animal avec le système Heidts Pro-G en dessous. De plus, j’ai utilisé mon temps d’arrêt pour gérer d’autres tâches à accomplir. Cela inclut la résolution de certains problèmes d’éclairage intérieur, la mise à niveau vers un autre volant et la réparation de certaines fuites. J'ai même recourbé mon distributeur pour qu'il fonctionne un peu plus chaud. Il suffit de dire que la voiture sera meilleure à tous égards lorsqu’elle prendra enfin la route.
