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L'installation de la suspension Fortune Auto sur mon projet Civic Si de huitième génération était généralement facile. Les amortisseurs et les jambes de force que je remplaçais n’avaient qu’un an environ, donc la rouille ne s’était pas vraiment emparée d’eux. J’ai quand même fini par utiliser une dose décente de produit multi-usage WD-40®, mais c’était principalement pour faciliter la vie de mon spécialiste de l’alignement. Un nouvel alignement est une dernière étape essentielle à tout travail de suspension important.
Cet épisode de Project Car Diaries est sponsorisé par la marque WD-40®. Pour ceux qui se posent la question, l’alignement automobile fait référence à l’angle des roues. Le carrossage (orientation verticale) et le pincement (orientation horizontale) indiquent l'inclinaison (ou non) des roues. Bien qu'il puisse sembler que toutes les roues d'une voiture sont généralement droites de haut en bas, il existe des réglages fractionnaires qui peuvent affecter la maniabilité de manière assez spectaculaire.
Ce chariot de course semble beaucoup plus facile à régler que ma voiture. Il s'agit d'une course de côte que j'ai participée au mont Philo et j'en parlerai bientôt dans une autre entrée du Project Car Diary. Andrew P. Collins Si vous avez entendu ces termes mais que vous ne savez pas vraiment pourquoi vous voudriez les manipuler, il existe deux raisons principales pour un alignement personnalisé. Soit vous souhaitez installer des roues étrangement énormes et atteindre une hauteur de caisse incroyablement basse (durée de vie de la position hashtag), soit vous souhaitez configurer votre voiture pour une meilleure adhérence dans les virages extrêmes.
Les paramètres d'alignement d'usine sont généralement optimisés pour vous offrir une bonne adhérence dans des conditions de conduite normales avec une usure minimale des pneus. Mais si vous vous engagez en faveur de la performance et faites des choses comme installer une suspension coilover, vous souhaiterez peut-être configurer votre voiture pour avoir une plus grande zone de contact dans les virages agressifs. Cependant, rien n'est gratuit ; vos pneus s'useront probablement plus rapidement une fois que vous vous éloignerez des réglages d'usine.
Il est certainement possible de faire vos propres alignements; les outils de mesure peuvent être acquis assez facilement et vous pouvez même fabriquer des outils pour le travail pour presque rien.
Si vous effectuez un alignement à la maison, vous aurez besoin d'un équipement de mesure en qui vous avez vraiment confiance. Si vous l'apportez dans un magasin, juste un peu de lumière, le produit multi-usage WD-40® et l'EPI sont utiles pour une séance de préparation. Andrew P. Collins Ce n’est cependant pas un travail particulièrement coûteux à faire professionnellement :j’ai déboursé environ 150 $ pour mon alignement. Un alignement en magasin s'accompagne également d'une tranquillité d'esprit sur un morceau de papier sous la forme d'une lecture calibrée numériquement garantissant que vos paramètres sont conformes aux spécifications.
Que vous fassiez un alignement vous-même ou que vous l'expédiiez à un magasin, le nettoyage de vos points de réglage d'alignement sera apprécié par celui qui effectue le travail.
C'est là que je sors le WD-40® EZ-REACH®. La formule originale WD-40 est un mélange unique de lubrifiants qui contient des agents anticorrosion et des ingrédients pour la pénétration, le déplacement de l'eau et l'élimination des saletés. Il n'attire pas la saleté ou l'humidité sur les surfaces métalliques, et il est peu probable qu'il endommage les matériaux non métalliques situés sous une voiture.
N'oubliez pas vos mesures de sécurité chaque fois que vous pulvérisez quelque chose. Andrew P. Collins Je injecte un peu sur les filetages des embouts de biellette de direction, les filetages des bras de commande réglables et les boulons de carrossage presque chaque fois que je mets ma voiture sur des crics. Garder ces pièces propres les rend plus faciles à ajuster, ce qui signifie moins de temps pour effectuer les ajustements.
Le WD-40 EZ-REACH est doté d'une paille flexible de huit pouces qui conserve sa forme pour atteindre les endroits difficiles d'accès. C'est particulièrement excellent ici car je peux toucher tous ces filetages et boulons de réglage exposés sans même retirer les roues. En 2024, vous disposez de bien plus d'options d'application que ces petites pailles en plastique rouges pour placer la formule originale WD-40 exactement là où vous le souhaitez.
Andrew P. Collins Le WD-40 Smart Straw® a remplacé le modèle de base (il est fixé en permanence à la boîte, de sorte qu'il ne disparaît pas après votre première utilisation), et le stylo de précision WD-40 est facilement portable pour les applications sur de petites surfaces. Pour l’effet inverse, il existe même le WD-40 Big Blast®. Je n'ai pas encore essayé celui-là, mais comme son nom l'indique, c'est un distributeur à large faisceau pour les grandes surfaces.
Voici une petite comparaison des modèles de pulvérisation, en utilisant la même bombe avec la buse WD-40 EZ-REACH. Andrew P. Collins Avant d'envoyer ma voiture pour un alignement, j'aime plier la buse EZ-REACH et frapper tous les fils que je peux voir avec la formule originale WD-40. Si les choses ont l'air vraiment croustillantes, j'opterai pour le pénétrant WD-40 Specialist® que vous pouvez également obtenir avec une buse EZ-REACH. Aucune des deux formules n'endommage le caoutchouc au contact, mais j'essuie toujours l'excédent des roues et partout où il pourrait atterrir qui n'est pas du métal.
Il existe un éventail extrêmement large de variables à prendre en compte une fois que vous commencez à jouer avec la suspension de votre voiture. D'un point de vue esthétique, la plupart des gens décrivent un excellent ajustement comme le bord de la roue s'alignant parfaitement avec l'extérieur de l'aile. C'est fait ça a l'air bien :ma Civic n'est même pas proche pour le moment, mais nous y reviendrons plus tard.
La hauteur de caisse de votre voiture, la taille des roues et l’alignement sont des facteurs importants pour déterminer la position de votre véhicule et la taille des pneus que vous pouvez utiliser. Bien entendu, ils influencent tous également la tenue de route et l’usure des pneus. Sans approfondir la science de la suspension, un point clé à retenir avant de commencer à modder est que la suspension est un système. Chaque pièce affecte les autres, et chaque modification de la géométrie aura un impact sur les performances du véhicule.
Voici trois montages de roues très différents. La Subaru de gauche présente un déport de roue négatif important. J'admets que ma voiture au milieu a l'air un peu bizarre en ce moment, en raison du déport élevé de ces roues qui leur donnent l'air rentrées. Le wagon Jetta de droite est plus proche de ce que la plupart des gens considéreraient comme un bel ajustement, du moins esthétiquement. La roue affleure presque l'aile et l'écart entre le pneu et le métal est minime. Andrew P. Collins Si vous voulez prendre le réglage au sérieux, ce n’est pas aussi simple que « ajoutez simplement plus de carrossage et vous pourrez abaisser votre voiture ». Tous les ajustements ont des conséquences, plus bas n'est pas nécessairement mieux, et différentes voitures privilégieront certaines configurations par rapport à d'autres.
Au lieu de commencer par des questions telles que « puis-je installer des roues de 20 pouces » ou « quel rapport de flanc est le meilleur pour cette voiture », envisagez de concentrer vos recherches sur votre objectif de performance en tant que principal dictateur de votre configuration. Pensez en termes de "Je veux que la voiture tourne plus fort", ou même en termes plus larges "Je suis prêt à sacrifier un peu d'usure des pneus pour une meilleure réactivité que celle d'origine".
Bien sûr, si vous construisez pour le spectacle, ajoutez du carrossage jusqu'à ce que votre voiture ressemble à une tortue faisant du savasana et installez les roues de votre choix. Ou si vous cherchez simplement à rendre votre quotidien un peu plus cool avec des roues neuves, trouvez une roue et un pneu adaptés grâce à l'alignement d'usine et envoyez-les.
Vous souhaiterez consulter des personnes qui ont réglé votre plate-forme exacte pour optimiser l’alignement de votre voiture pour une hauteur de caisse ou un look non standard. Mais voici quelques grandes approches que vous pouvez adopter.
Si vous souhaitez abaisser un peu une voiture pour des raisons d'apparence, un bon atelier devrait être en mesure de la faire correspondre aux spécifications d'alignement d'usine à la nouvelle hauteur de caisse. Cependant, vous aurez peut-être besoin d'accessoires d'alignement de rechange, tels que des boulons de montage spéciaux pour amortisseurs et des bras de commande réglables. Par exemple, ma Civic est équipée de boulons de rechange retenant les coilovers avant à la fusée d'essieu. Il y a un petit lobe dans ces boulons, qui ajuste légèrement l’angle de la jambe de force lorsqu’elle est tournée. J'utilise également des bras de commande arrière personnalisés qui permettent un carrossage réglable à l'arrière, là où Honda n'en avait pas en usine. Heureusement, de telles choses sont facilement disponibles pour les plates-formes courantes et un atelier d'alignement de qualité saura quoi en faire.
Je reconnais que je suis dans une époque légèrement dangereuse de mon parcours en tant que moddeur automobile. J’ai beaucoup de connaissances théoriques, mais je manque d’expérience pratique en ingénierie. En termes d’alignement des voitures, je connais les variables auxquelles je devrais penser mais je ne sais pas vraiment comment trouver par moi-même leurs valeurs appropriées. Vous aussi, vous savez peut-être qu'un carrossage négatif peut améliorer la maniabilité, mais ce n'est pas très utile lorsque vous avez besoin d'un chiffre spécifique à donner à votre responsable de l'alignement.
Il s'agit d'un paramètre « légèrement agressif mais pourrait ne pas manger vos pneus en un mois » que j'ai trouvé et avec lequel j'ai opté. Ouais, les réglages d'avant étaient partout parce que je venais d'installer de nouveaux coilovers. Del Hatt Automotive C'est l'un de ces moments où construire une plate-forme populaire comme une Civic ou une Mustang ou une WRX ou une Toyobaru ou tout ce que vous voyez couramment lors des journées sur piste est une aubaine… vous pouvez commencer en copiant simplement les spécifications de quelqu'un qui sait ce qu'il fait.
C'est ce que j'ai fait. Il existe une société appelée RedShift qui se spécialise dans le réglage des suspensions Civic depuis de nombreuses années. Elle produit désormais ses propres coilovers, mais lorsque la Civic de huitième génération était nouvelle, RedShift a publié des recommandations pour les spécifications d'alignement en fonction du rapport maniabilité/usure des pneus que vous êtes prêt à supporter. Vous devez fouiller dans les archives Internet (alias « Wayback Machine ») pour accéder à cette page maintenant, mais je l'ai enregistrée dans ma collection personnelle de documents Google. Ce n'est pas le genre d'informations qui vont devenir obsolètes.
Si vous avez la compétence et la capacité de conduire une voiture sur piste et de vous garer dans le paddock pour effectuer des ajustements d'alignement à la volée, je suis sûr que vous vous moquez de mes tentatives trébuchantes pour régler une vieille Civic dans mon garage.
Mais c'est là le niveau ultime de connaissance de la suspension :essayer différents réglages et comprendre exactement les changements qui résultent des ajustements.
Cependant, vous n’avez pas besoin de votre propre équipe de ravitaillement pour faire vos propres choix éclairés. Vous pouvez simplement étendre le concept de « copier les devoirs de quelqu'un d'autre » en commençant par un paramètre éprouvé et en le manipulant pour voir si vous aimez ce qui se passe.
Ne vous contentez pas de vous rendre au premier garage proposant des alignements. Certains n'effectueront pas de réglages d'alignement non effectués en usine, et d'autres ne fonctionneront même pas sur les voitures dotées d'une suspension modifiée.
Les alignements professionnels utilisent un ensemble de capteurs pour obtenir les spécifications. Adobe Les groupes et forums Facebook (oui, encore) peuvent avoir des indications sur les endroits où vous pouvez envoyer votre voiture pour un alignement personnalisé. Si vous n'avez pas de chance, essayez de contacter une section locale de la SCCA (que vous voudrez peut-être rejoindre de toute façon !) et elle devrait avoir des conseils. Vous pouvez également envisager de vous rendre sur une piste de course locale et de demander des informations sur le magasin.
Si tout cela échoue, vous pouvez appeler et demander si les ateliers effectuent des alignements personnalisés ou travaillent sur des voitures modifiées. Être poli est payant dans ces situations.
Du rack au rail. Andrew P. Collins Dans la vallée de l'Hudson, où vit ma Honda, j'utilise un magasin de la ville de Poughkeepsie appelé Del Hatt Automotive pour les alignements simplement parce qu'un ami d'un ami m'a dit qu'il avait « beaucoup d'expérience avec les Civic de huitième génération ». Non pas que ce soit une plateforme complexe ou unique, mais quand même. Lorsque j'ai pris rendez-vous, l'une des premières choses qu'ils m'ont demandé était si je voulais un alignement conforme aux spécifications d'usine ou personnalisé. J'ai pris cela comme un bon signe et j'ai été satisfait jusqu'à présent.
Vous ne devriez pas avoir à modifier votre alignement lorsque vous changez de roues ou de pneus, même si vous passez à une taille légèrement différente. Mais chaque fois que vous retirez des composants de direction ou de suspension, c'est une bonne idée de revoir vos mesures d'alignement.
Si vous vous procurez un ensemble de coilovers réglables en hauteur comme les unités Fortune Auto que je viens de déposer dans cette Honda, attendez peut-être de vous engager sur une seule spécification d'alignement avant de décider exactement quelle hauteur de caisse vous aimez. N'oubliez pas de prendre des notes sur ce que vous aimez ou n'aimez pas dans la façon dont la voiture réagit dans une certaine configuration afin de pouvoir apporter les meilleurs changements possibles plus tard.
