Le claquement du piston se produit lorsque le piston oscille ou vibre à l'intérieur du cylindre . Au lieu de monter et descendre doucement (réciproquement), il se détache et commence à faire un bruit terrible.
Le claquement du piston est un signe que votre moteur est en train de s'arrêter. Cela peut encore durer un certain temps, mais la meilleure solution pour le réparer est de reconstruire le moteur ou d'acquérir un nouveau moteur ou une nouvelle voiture.
Ce guide expliquera le fonctionnement d'un moteur à combustion interne, ce qu'est le claquement de piston, certains indicateurs et ce que vous devez faire par la suite.
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Un moteur à combustion interne, comme celui de votre voiture, est un appareil extrêmement simple, mais complexe.
Malgré de nombreux progrès, principalement dans les domaines de la puissance, de l'efficacité énergétique et des émissions, le véhicule ICE reste essentiellement le même aujourd'hui que lorsqu'il a été développé pour la première fois dans les années 1800.
Les moteurs de voiture, appelés quatre temps ou quatre temps, fonctionnent différemment des moteurs à deux temps/temps que l'on trouve généralement sur les cyclomoteurs et les équipements de jardin tels que les tondeuses à gazon et les souffleurs de feuilles.
Comme le montre l'exemple vidéo ci-dessus, un moteur à quatre cylindres typique est le plus simple pour visualiser le processus.
Lors de la première « course d'admission ", le piston descend dans le cylindre. Simultanément, la soupape d'admission s'ouvre, permettant à l'air et au carburant de pénétrer dans la chambre de combustion. (Le gaz peut également être introduit directement dans le cylindre via l'injecteur de carburant.)
Le piston remonte, comprimant le mélange air/carburant dans l'espace confiné au-dessus de lui. C'est ce qu'on appelle un coup de compression. .
Ensuite, une bougie d'allumage se déclenche, enflammant le mélange comprimé. La force de l’explosion repousse le piston avec force vers le bas. Pendant ce coup de puissance , le moteur génère sa puissance.
Enfin, le piston monte du PMB (point mort bas) au PMH (point mort haut), poussant les gaz d'échappement brûlés à travers la soupape d'échappement désormais ouverte. Cette dernière phase, la course d'échappement , termine le « cycle » et le processus recommence.
Si vous voyagez avec un régime moteur de 3 000 tr/min, votre moteur tourne à 3 000 tours par minute. Autrement dit, il termine ce cycle à quatre temps dans chaque cylindre 50 fois par seconde.
Comme vous l'avez peut-être remarqué, le piston est crucial dans l'ensemble du processus.
Il crée les différences de pression nécessaires aux courses d'admission et d'échappement tout en comprimant l'air et le carburant et en absorbant l'énergie du mélange brûlé.
Il effectue ces actions des milliers de fois par minute lorsque vous conduisez. Il est plus extraordinaire qu'un moteur puisse durer des centaines de milliers de kilomètres maintenant.
Vous remarquerez peut-être également la contrainte considérable subie par un piston.
Non seulement il accomplit ses tâches, comme mentionné ci-dessus, mais il frotte également contre la paroi du cylindre lors de son déplacement de haut en bas. Au fil du temps, celui-ci et le mur sont voués à développer une certaine forme de détérioration.
C'est généralement ce qui provoque le claquement du piston.
C'est une conséquence presque inévitable du temps et c'est simplement le signe que, si rien n'est fait, votre moteur n'a plus beaucoup de temps pour ce monde.
Dans cette section, vous découvrirez comment diagnostiquer le cliquetis des pistons, même si vous ne pourrez le confirmer de manière concluante qu'en démontant et en reconstruisant le moteur.
Le principal – et le seul véritable – symptôme du claquement du piston est le son. Vous entendrez un bruit de cliquetis inquiétant, souvent pire au ralenti ou en dépassement (lorsque vous relâchez la pédale d'accélérateur).
Gardez également un œil sur vos gaz d’échappement. Lorsque le claquement du piston se produit, les segments de piston sont également susceptibles de sortir. Cela pourrait permettre à l'huile de les dépasser et de pénétrer dans la chambre de combustion.
Lorsque l’huile brûle, elle produit une fumée bleue et dense. Vous le verrez s'écouler du pot d'échappement à tout moment.
La fumée d'échappement huileuse n'est qu'un sous-produit possible du claquement du piston. Votre voiture pourrait rencontrer ce problème sans aucun problème évident avec les gaz d’échappement. Considérez tout bruit de cliquetis ou de cognement comme un signe clair.
Votre véhicule peut (mais pas) également allumer le témoin Check Engine.
Il est peu probable que des claquements de piston se produisent sur une voiture récente dotée de technologies plus avancées. Les capteurs de cliquetis aident également à gérer les bruits indésirables du moteur (pour le meilleur ou pour le pire).
Un bruit de claquement provenant de votre moteur peut être provoqué par plusieurs choses distinctes. Ce n'est pas nécessairement une indication d'un claquement de piston.
Emmenez votre véhicule dans un atelier automobile pour un diagnostic approfondi avant de décider du résultat final !
Avant de vous engager dans une révision moteur, pensez à un entretien approfondi. Un nouveau jeu de bougies d'allumage, un additif de nettoyage pour carburant et un contrôle OBD II peuvent résoudre le problème pour vous !
Il n'y a qu'une seule façon de remédier au claquement des pistons :avec une révision complète du moteur.
Tout d'abord, un mécanicien doit effectuer un test de compression (ce qui est absolument indispensable et vous coûtera un supplément).
On peut identifier que les parois des cylindres sont alésées de manière irréparable (plus probablement dans les moteurs en aluminium que dans les moteurs en fer). Cet espace extrêmement dégradé a tendance à se développer à proximité du PMH. Par conséquent, le bloc est relativement inutile et vous aurez besoin d'un moteur ou d'une voiture complètement nouveau.
Le problème du claquement de piston se limite souvent au piston et aux segments de piston. Les segments de piston s'ajustent autour du piston pour le sceller contre la paroi du cylindre. Ils contiennent également un espace méticuleusement conçu.
À mesure que le métal se dilate lorsque le moteur chauffe, cet espace se ferme, offrant des conditions d'étanchéité idéales lorsqu'il est à température de fonctionnement. C'est pourquoi le claquement du piston est souvent pire lorsqu'il fait froid ou que le moteur est en train de chauffer.
Le claquement du piston se limite souvent à un seul cylindre. Pour le réparer, vous aurez besoin d’une reconstruction du moteur, y compris un jeu de pistons et de segments de piston de remplacement. Si le bloc a été endommagé, le moteur doit être condamné et vendu pour récupération.
Ce n’est pas tout à fait la bonne question à poser. Oui, le claquement du piston endommagera votre moteur car tout s'usera beaucoup plus rapidement et sera déséquilibré.
Cependant, en réalité, le claquement de piston est dommages au moteur. Cela ne mènera pas seulement à des problèmes – c'est c'est un problème. À tout le moins, c'est un premier symptôme d'autres choses à venir.
Bien que le bruit du claquement du piston ne soit pas très agréable, vous pouvez choisir de vivre avec pendant un moment. Cependant, sachez qu’en procédant ainsi, il n’y aura peut-être aucun moyen de sauver votre moteur si vous le souhaitez à l’avenir. Il vaut mieux faire le choix maintenant plutôt que de le reporter.
Alors, le claquement du piston est-il mauvais ? La plupart conviennent que, même si le claquement du piston est le signe d’un moteur vieillissant, votre voiture devrait durer encore un peu plus longtemps. Cela étant dit, si vous voulez avoir une chance de préserver le moteur, vous devez agir le plus rapidement possible.
Soyons clairs. Les reconstructions de moteurs coûtent cher. Probablement entre 1 500 $ et 2 000 $ . Les pièces à elles seules ne coûtent peut-être que 200 ou 300 dollars, mais cela prendra probablement une journée de travail complète à un mécanicien. Vous constaterez que cela s'additionne rapidement avec des taux de main-d'œuvre de 80 $ à 100 $ de l'heure.
Si vous possédez un véhicule plus rare ou plus cher, les coûts de reconstruction du moteur pourraient approcher 4 000 $ ou plus.
Alors, votre voiture vaut-elle autant pour vous ? Ou est-il plus judicieux, d’un point de vue économique, de l’enfouir dans le sol, de le mettre au rebut et d’investir les bénéfices dans un nouveau modèle ? C'est à vous de décider.
