1. Coup d'admission :
- Le piston descend dans le cylindre, créant une zone de basse pression.
- Un mélange de carburant et d'air (dans les moteurs à essence) ou d'air (dans les moteurs diesel) est aspiré dans le cylindre par une soupape d'admission.
2. Coup de compression :
- Le piston monte dans le cylindre, comprimant le mélange air-carburant ou air, augmentant considérablement sa pression et sa température.
3. Coup de puissance :
- Au sommet de la course de compression, une bougie d'allumage (dans les moteurs à essence) enflamme le mélange air-carburant comprimé, créant une explosion contrôlée.
- Cette expansion rapide des gaz génère une pression élevée, poussant le piston vers le bas avec une force énorme.
- Le mouvement vers le bas du piston crée de l'énergie mécanique.
4. Course d'échappement :
- Lorsque le piston atteint le fond du cylindre, une soupape d'échappement s'ouvre.
- Le piston remonte, poussant les gaz d'échappement hors du cylindre et à travers le système d'échappement.
5. Répéter le cycle :
- Le moteur répète continuellement ces quatre temps en séquence :admission, compression, puissance et échappement.
- Le vilebrequin convertit le mouvement alternatif du piston en mouvement de rotation, qui est ensuite transmis à l'hélice ou à d'autres mécanismes pour générer une poussée et propulser l'avion vers l'avant.
Des composants et systèmes supplémentaires jouent un rôle crucial dans le fonctionnement d'un moteur alternatif d'avion, tels que les systèmes d'injection de carburant, les systèmes d'allumage, les systèmes de refroidissement et les systèmes de lubrification, entre autres. Une conception de moteur efficace, une sélection de matériaux et une ingénierie précise garantissent que ces moteurs offrent des performances et une puissance fiables pour différents types d'avions.
